ГЛАВА ШЕСТАЯ
Автомобили класса "люкс".
На вопрос: "Что такое автомобиль класса "люкс"? можно услышать множество разнообразных ответов:
- Он сногсшибательно красив...
- Управление такой машиной доставляет "райское наслаждение"...
- По способности развивать большие скорости они не уступают спортивным автомобилям...
- Их выпускают небольшими партиями, но это не говорит об их низкой популярности. Напротив поездка на таком автомобиле позволяет "купаться" в завистливых взглядах зевак...
- На такой машине не стыдно встречать почетных гостей...
С каждым из этих мнений трудно не согласиться. Действительно все эти качества объединяют автомобили, чьи характеристики соответствуют понятию "люкс".
-------
/а638/
Автомобиль "Студебекер-Президент". 1955 г.
------------
1. Взлеты и падения "Бугатти".
Самой значительной новинкой 1914 года стала скромная малютка фирмы "Бугатти", модель "13". Самая прогрессивная в то время, за период между обеими мировыми войнами эта машина стала базовой для всех модификаций "Бугатти", вплоть до модели "59".
Ее создатель - Этторе Бугатти (1881-1947) пошел по пути широкого применения передовых технологий для механической эффективности и облегчения конструкции. Так появился блок цилиндров из алюминиевого сплава и коленчатый вал на шариковых подшипниках, а также распределительный вал в головке цилиндров. Коробка передач отличалась компактностью, шасси - легкостью. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно.
--------
Автомобиль фирмы "Бугатти", модель "13" финишировал вторым на гонках "French Grand Prix" 1914 года, пропустив вперед лишь величественный "ФИАТ" с 10,5-литровым мотором.
--------
---------
/а601/
Фирменный знак автомобилей Этторе Бугатти.
------------
Но настоящую известность в 20-е годы ХХ века Бугатти принесла очередная удачная модель "Type 35 GP", одержавшая более полутора тысяч побед на автомобильных гонках. Это был запоминающийся автомобиль - втянутый "хвост", узкий в форме подковы радиатор. Ее технологически совершенный двигатель с восемью цилиндрами удачно сочетался с коленчатым валом, уложенным на роликовые подшипники. Отлитые из алюминиевого сплава колеса, в которые были запрессованы чугунные тормозные барабаны, выделяли эту модель из общей массы. Характерная трубчатая передняя ось, через которую проходили рессоры, и кузов, укрепленный на раме при помощи множества болтов - вот отличительные особенности конструкции этой машины. Автомобиль прекрасно держал дорогу, благодаря удачному сочетанию технической элегантности и хорошо сбалансированных характеристик управляемости. Именно таким его и запомнили современники.
------------
/а600/
Непревзойденный, совершенный "Бугатти" 35-й модели. На автомобиле был установлен турбонагнетатель для усиления мощности восьмицилиндрового двигателя.
------------
----------
Концерн "Фольксваген" планирует начать строительство нового современного автомобильного завода во Франции для возрождения легендарной марки "Бугатти". После покупки концерном в прошлом году ряда таких славных марок, как "Бугатти", "Бентли" и "Ламборгини", в серьезности намерений главы "Фольксваген" Фердинанда Пеха уже никто не сомневается. Решение это продиктовано еще и тем, что принадлежащая сегодня "Фольксвагену" компания "Роллс-Ройс" перейдет в 2003 году в собственность "БМВ". В своем последнем выступлении Пех сказал, что завод должен быть запущен в 2002 году и собирать там будут седан представительского класса "ЕВ112", прототип которого был показан на Женевском автосалоне в 1999 года.
"Бугатти ЕВ112" получит новейший 18-цилиндровый V-образный мотор мощностью 555 л.с.
---------
Чрезмерный восторг, вызванный моделью "35" справедливо затмил остальные модели "Бугатти" - они были более невыразительными, чем это можно было представить, учитывая репутацию этой широко известной марки. Ведущие автомобильные критики того времени разнесли в пух и прах первую конструкцию "Бугатти" с восьмицилиндровым мотором, модель "30" выпуска 1922 года, назвав его "весьма посредственным автомобилем" - неэстетичным, шумным и слишком медлительным.
Однако эта неудача не остановила великого инженера. Взлеты и неудачи "Бугатти" всю историю фирмы чередовались с потрясающей быстротой. В 1927 году мир увидел экстравагантный "Бугатти Type 41" (легендарная модель "Royale"), с двигателем рабочим объемом 12,8 литра.
---------------
/а602
Легендарная "Бугатти Type 41", более известная как "Royale", с кузовом изготовленным французской фирмой "Kellner".
-------------
Следующий автомобиль - и опять успех. Наиболее соответствующей запросам автомобилистов 30-х годов стала модель "46" (мини-"Royale"), поражающая своей роскошью. Ее репутация упрочилась, когда на машину поставили двигатель с наддувом рабочим объемом 5,3 литра.
Но, не смотря на популярность "46" в конце 30-х годов чувствовалось, что "Бугатти" заметно уступает конкурентам по техническим показателям, потеряв тем самым спортивную ориентацию. Однако это не помешало фирме в течение последующего десятилетия производить великолепные дорожные машины. Легендарная "Бугатти Type 43", с гоночным двигателем от "35B", открыла путь первоклассным автомобилям, например, модели "Type 55", развивающей скорость до 177 км/час и снабженной великолепным открытым двухместным кузовом обтекаемого силуэта, разработанным сыном великого инженера - Жаном Бугатти. Автомобиль оснащался компрессорным двигателем с восемью цилиндрами, расположенными в ряд: рабочий объем - 2,3 литра, два верхних распределительных вала, 130 л.с. Машине, по свидетельству прессы, требовалось 13 секунд, чтобы разогнаться с места до 100 км/час. Все перечисленные выше характеристики и сегодня делают эту модель наиболее значительной среди созданий "Бугатти".
-----------------
/а623/
"Бугатти Type 55". 1932 г.
--------------
Что касается класса легковых автомобилей, то модель "46" (мини-"Royale") постепенно видоизменилась в "Бугатти Type 50", а менее притязательная модель "Type 44" в 1930 году уступила место "Бугатти Type 49", с двигателем рабочим объемом 3,3 литра и одним верхним распределительным валом. Этот автомобиль завоевал признание прессы, получив титул самого изысканного из всех дорожных моделей "Бугатти". Однако в 1943 году она уступила первенство другой выдающейся машине марки "Бугатти" - "57"-й модели (с двигателем рабочим объемом 3,3 литра и двумя верхними распределительными валами).
Эта машина стала стратегической - ее появлением "Бугатти" фактически объявил о своем решении делать ставку на единственную модель. И действительно, вплоть до начала Второй мировой войны на основе "Бугатти Type 57" была выпущена целая серия модификаций - с нагнетателем или без него, с разной степенью форсировки мотора и с захватывающими дух модерновыми кузовами. Одна из самых ярких модификаций семейства "57" - автомобиль-купе "Атлантик", с алюминиевым кузовом и клепаным наружным швом в виде гребня, тянущегося от лобового стекла до заднего бампера.
-------------
/а624/
"Бугатти Type 50", оснащенная характерным кузовом "обтекаемое купе", сконструированным Жаном Бугатти.
------------
-------
Жан Бугатти был лихим автогонщиком. Споpтcмены заводcкой команды за глаза называли его не иначе как "Жан Беccтpашный". Один из них, Рене Дpейфуc, пиcал в cвоих воcпоминаниях: "Жан был cоpвиголова, каких мало; дай ему волю, он навеpняка cтал бы чемпионом миpа, но отец, хоpошо зная его натуpу, строго-наcтpого запpетил ему выcтупать за заводcкую команду и вообще учаcтвовать в гонках... Водителем-то он был пpевоcходным и cкоpоcть чувcтвовал отлично, да cлишком уж любил pиcковать там, где это было cовcем не нужно".
Отцовcкое cеpдце чуяло беду, но отвеcти pуку cудьбы не дано никому в миpе. 11 авгуcта 1939 года, Жан Беccтpашный погиб на знакомой ему до поcледнего камешка гоpной доpоге неподалеку от завода, обкатывая новый гоночный автомобиль.
--------
Однако изящная упаковка уже не способна была скрывать устаревшие конструкции - изжившая себя зависимая рессорная подвеска передних колес и отсутствие гидравлического привода тормозов. Вскоре и сам Этторе Бугатти утратил интерес к конструированию автомобилей, особенно после гибели Жана Бугатти в 1939 году в автомобильной катастрофе.
После Второй мировой войны выпуск автомобилей класса "люкс" резко сократился, что привело "Бугатти" к финансовой катастрофе. Как ни странно, но именно эта фирма в первые послевоенные годы попыталась применить современный подход при создании своих новых моделей. В 1947 году на автомобильной выставке в Париже была представлена новая модель "Бугатти Type 73" с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 см3. При довольно устаревшем стилистическом решении каплевидного кузова-"купе" и зависимой подвеске передних колес, в "Бугатти Type 73" чувствовалась готовность фирмы к массовому производству малолитражных спортивных автомобилей с форсированными двигателями.
-----------
/а625/
Самое экстравагантное купе в семействе "Бугатти Type 57" - автомобиль "Атлантик".
---------
Но судьба распорядилась по-своему - в августе того же года умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме, хотя в начале 50-х годов там удалось собрать несколько экземпляров модели "Type 101", которая по сути являлась "перелицованной" моделью "Type 57" и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.
-------
Эттоpе Бугатти, как и Луи Рено, обвинили в сотрудничестве с фашистами в годы Второй мировой войны. Но он так просто не сдался - потащил cвоих обвинителей по cудам, вплоть до cамой выcшей инcтанции, и доказал, что вcе обвинения пpотив него - cущая напpаcлина. Тяжба c влаcтями подорвала его здоровье - он умеp от cеpдечного пpиcтупа 21 авгуcта 1947 года, вcкоpе поcле того, как cуд полноcтью его опpавдал.
---------
В восьмидесятые годы среди "ультраавтомобилей", стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, вновь всплывает знакомое имя фирмы. Обновленная "Бугатти" создает малопривлекательную машину с четырьмя турбокомпрессорами на двенадцатицилиндровом двигателе - "V12". По мнению специалистов, прежняя "Бугатти" наверняка содрогнулась бы, увидев, какой монстр носит ее прославленное имя.
Очередной взлет имени "Бугатти" произошел в 1998 году, когда права на использование этой марки приобрела фирма "Фольксваген". Дебютировавший во Франкфурте среднемоторный автомобиль "Бугатти EB 18/3 Широн", наконец-то, полностью соответствовал духу своих легендарных предшественников, на что, кстати, недвусмысленно намекает и фамилия в названии: Луи Широн - наиболее удачливый заводской гонщик 20-30-х годов.
-----------
/а637/
Автомобиль "EB 18/3 Широн" - возрождение имени "Бугатти".
----------
--------
В "Бугатти EB 18/3 Широн" легко угадывается рука Джорджетто Джуджаро, но на сей раз ему ассистировал сын Фабрицио, успешно миновавший стадию подмастерья. И дело не только в общей архитектуре кузова, не вызывающей никаких нареканий, а в очаровательных мелочах, как бы наложенных "поверх" стилистического почерка отца. Здесь и отказ от хрома, и простые 20-дюймовые колеса, и зеркала на двойных кронштейнах, и оригинальные дверные ручки, и необычно узкие фонари, и, конечно, огромное "демонстрационное" стекло, открывающее полированную головку двигателя.
---------
"Родство" с "Бугатти" также умело подчеркивается подковообразной, стилизованной "под старину" решеткой радиатора, формой боковых окон, подштамповкой на капоте и ставшим уже традиционным цвет "голубизна Лазурного берега".
Возможно именно с "Фольксвагеном" имя "Бугатти" обретет вторую жизнь...
2. Надменное величие "Роллс-Ройс".
---------
В 1906 году автомеханик из Манчестера Гарри Ройс и сын миллионера Чарльз Роллс основали компанию по выпуску автомобилей высшего класса. Первая модель марки "Роллс-Ройс" по цене 395 фунтов стерлингов стала популярной сразу же после появления на свет. Однако производство в городке Кру никогда не было массовым. Две тысячи экземпляров в год - вот типичный объем выпуска для машин, стоимость которых в наши дни доходит до 600 тыс. долларов. Кстати, 75% всех "Роллс-Ройсов" изготовленных за более чем 90-летнюю историю компании, еще на ходу.
----------
------------
РИС. "Роллс-Ройс Сильвер Гоуст". 1912 год. СТР. 81.
------------
Созданный в 1906 году, непревзойденный шестицилиндровый автомобиль модели "40/50" стал звездным часом его конструктора Генри Ройса (1863-1933). Элегантный, но не слишком дорогой, он выделялся среди других марок удивительной изысканностью, благодаря логичным техническим решениям и высочайшему качеству материалов и сборки. Механические детали этой модели до сих пор удивляют своей долговечностью, а надежность, проверенная в различных испытаниях, считалась легендарной: будучи участником пробега Лондон-Эдинбург-Лондон в 1911 году, великолепный "Роллс-Ройс Сильвер Гоуст" преодолел дистанцию только на высшей передаче, при этом средний расход топлива составил 11,6 л на 100 км. Замеры максимальной скорости, произведенные на Бруклинском треке, дали результат 125,9 км/час. Так "Сильвер Гоуст" оказался впереди всех конкурентов, поэтому его выпуск продолжался вплоть до 1925 года, и только в самые последние годы появились признаки устаревания модели.
В 1925 году на смену нашумевшему "Сильвер Гоусту" (модель "40/50") пришел "Фантом I", получивший улучшенную приемистость, благодаря новому двигателю с верхними клапанами, установленному на прежнем шасси "40/50".
-------------
/608/
Модель "Роллс-Ройс Фантом I". 1927 г.
------------
---------
Примечательно было то, что "Роллс-Ройс" стал самым роскошным автомобилем своего времени, одновременно сохраняя свою спортивную сущность. Это частично объяснялось тем, что его сбалансированные пропорции исключали неуклюжесть, а также спортивными успехами автомобиля на "Alpine events" 1913 года. Не случайно Британские вооруженные силы в Первую мировую войну отдали предпочтение шасси "Сильвер Гоуст" как базовому для бронированных автомобилей. Не многие высококлассные автомобили могли похвастать подобной универсальностью.
---------
В 1929 году ее сменила более совершенная, в инженерном смысле, модель "Фантом II" - ее двигатель был на 20% мощнее своего предшественника и представлял собой моноблок, соединенный воедино с четырехскоростной коробкой передач. Модель была снабжена новым шасси, освобожденным от устаревших кантилеверных задних рессор.
------------
/а609/
Самый солидный автомобиль "Роллс-Ройс Фантом II". 1934 г.
------------
Внешний вид автомобиля с первого взгляда вызывал разочарование: он казался громоздким и неповоротливым, однако на поверку развивал скорость не менее 129 км/час. Следуя эстетическим запросам своих клиентов, фирма в 1931 году создала новую модель - "Фантом II Континенталь" - использовав последние достижения в кузовостроении. Машина опиралась на короткобазное шасси и была оснащена более мощным двигателем. С выходом в свет модели "Континенталь" "Фантом II" занял твердые позиции среди автомобилей класса "люкс".
-------------
/а610/
Гоночный вариант модели "Фантом II" - "Континенталь".
-----------
----------
Каждый цех завода "Роллс-Ройс" скорее напоминает лабораторию или операционную. Кузов перед покраской обрабатывают не менее четырех дней. Даже еще не покрашенный, он выглядит уже добротным и элегантным. А после покраски в 24 слоя это уже шедевр. И полируют его четыре дня. И только вручную. И 20, и 30, и 50, и 70 лет кузов "Роллса" не нуждается в новой окраске и полировке.
---------
"Роллс-Ройс" прекрасно понимал, что в экономической ситуации 20-30-х годов нельзя делать ставку на единственную сверхдорогую модель, даже пользующуюся столь высоким спросом - это не давало гарантий выживания. Поэтому в 1922 году фирма представила на суд заказчикам небольшой автомобиль "Бэби Роллс-Ройс". Он был оснащен шестицилиндровым мотором рабочим объемом 3,1 литра, с верхним расположением клапанов и мощностью 20 л.с. Первоначально машина была снабжена закрытым кузовом или кузовом с откидным верхом. Позднее он был перестроен в "фаэтон", что сделало ее дешевле и повысило спрос.
Продолжая вводить в конструкцию автомобиля всевозможные усовершенствования, "Роллс-Ройс" сделал "Бэби" основной моделью, и не ошибся - с течением времени она стала превосходить "Фантом" по объемам продаж, не роняя при этом престижа, завоеванного маркой "Роллс-Ройса".
------------
/а611/
Модель 1926 года - "Бэби Роллс-Ройс".
------------
---------
Сборка комплектующих в цехах "Роллс-Ройс" ведется очень тщательно и только в масляной среде. Это позволяет избежать загрязнения деталей возможной пылью. Хотя пыли в этих цехах не бывает.
Отличительный признак "Роллс-Ройса" - кожаные сиденья, потолок, обшивка дверей. На одну машину уходит от 12 до 18 бычьих шкур. Перед обшивкой исследуется каждый миллиметр кожи на предмет выявления недостатков.
"Роллс-Ройс" узнаваем издалека по своему радиатору, похожему на древнегреческий храм. Изготовляют радиатор, как и все остальное, вручную. И только по одной ячейке радиатора в день. Полируют радиатор не менее трех дней. И тоже вручную.
--------
Безупречная репутация и гарантированная стабильность дала компании возможность в 30-е годы, когда многие крупные фирмы стремились ко все большей экстравагантности и одновременно с этим многие из них, не выдерживая конкуренции, уходили в небытие, сохранить свои лидирующие позиции на автомобильном рынке.
Когда период становления автомобильного бизнеса был закончен и экономическая паника пошла на спад, определяющую роль в развитии автомобилестроения стал играть прогресс в конструкции автомобиля и его технологии.
Параллельно с "Бэби" "Роллс-Ройс" начинает выпуск очередной разновидности "Фантомов" - "III". Автомобиль получает двигатель с рабочим объемом 7340 см3, и впервые на нем устанавливается независимая подвеска передних колес. С появлением этой модели, устойчивой дороге и механически сбалансированной, с узлами и агрегатами соответствующими качеству "Роллс-Ройс", фирма становится лидером в производстве автомобилей класса "люкс".
В 1931 году "Роллс-Ройс" приобретает обанкротившуюся фирму "Бентли", и до нашего времени его автомобили с маркировкой "Бентли" пользуются устойчивым спросом у знатоков.
После Второй мировой войны "Роллс-Ройс", в который уже раз, продемонстрировал свое великолепное чутье и умение ориентироваться в изменениях автомобильного рынка, отказавшись от производства сверхдорогих довоенных автомобилей и обратившись к разработке модели с двигателем рабочим объемом 4,5 литра и цельнометаллическим штампованным кузовом. Опираясь на популярность "Бентли", была запущена в производство модель "Мк VI".
-----------
/а632/
Первая послевоенная модель "Роллс-Ройса" - "Бентли Mk VI". 1946 г. На заднем плане модель "Бентли R-type", дальнейшая эволюция машины "Mk VI", появившаяся в 1952 году и выпускавшаяся вплоть до 1955 года.
------------
---------
Многочисленные изобретатели и рационализаторы много раз предлагали фирме "Роллс-Ройс" внедрить сварочные агрегаты для сварки радиатора, станки для обрезки кож, приспособления для механической полировки и шлифовки. Но все эти предложения были отвергнуты, так как не отвечали главному принципу фирмы - ручному изготовлению автомобиля.
--------
На основе "Mk VI" родилась модель "R-type" с двигателем рабочим объемом 4,5 литра, которая, в свою очередь, открыла дорогу новым моделям с кузовом понтонного типа - "Бентли R-type SI" и "Роллс-Ройс Сильвер Клоуд", появившимся в 1955 году и к 1959 году получившим восьмицилиндровый двигатель. Машины получились очень привлекательные, и по техническим характеристикам, и по дизайну. Они принадлежали к классу седанов для владельца-водителя, в отличие от эксклюзивных лимузинов "Сильвер Wraith" ("Серебряный Призрак"), которыми всегда правил наемный шофер.
------------
/а633/
"Роллс-Ройс Сильвер Клоуд II" с усовершенствованным V-образным восьмицилиндровым алюминиевым двигателем рабочим объемом 6230 см3.
-----------
-----------
/а634/
Отчаянная попытка "Роллс-Ройса" возродить к жизни дух "Бентли" - "Бентли Mulsanne Turbo" - оказалась удачной.
------------
Восьмидесятые годы ознаменовались появлением еще одного техническим новшества -принудительного наддува. Число машин с использованием турбонаддува начало неуклонно расти - в гонку включился даже консервативный "Роллс-Ройс", не говоря о других автомобильных магнатах. Его "Бентли Mulsanne Turbo" стал, по мнению знатоков, одним из лучших седанов в мире, даже по сравнению со знаменитым "Мерседес-Бенц 600SEL".
--------
/а639/
Основная модель современного "Роллс-Ройса" - "Сильвер Seraph".
---------
В настоящий момент фирма "Роллс-Ройс" принадлежит группе "Vickers", выполняющей заказы британского Министерства обороны. Вложив 40 миллионов фунтов, "Vickers" сумела несколько реформировать производство в Кру. Новинка 1999 модельного года - "Силвер Seraph", проектировалась уже с применением компьютерных технологий. На заводе был даже установлен настоящий тихоходный конвейер, так что рабочим теперь не приходится перемещать полусобранные автомобили на ручных тележках. Правда, рационализация коснулась только неквалифицированного труда, а сама сборка по-прежнему осуществляется вручную.
И, тем не менее, сделанного оказалось совершенно недостаточно для выживания компании "Роллс-Ройс". Для создания новых моделей требуются вложения в размере не менее 200 миллионов фунтов, а такой уровень инвестиций группа "Vickers" не в состоянии себе позволить. Поэтому неслучайно "Роллс-Ройсу" был подобран новый хозяин - концерн "БМВ", выплативший 340 миллионов фунтов.
--------
/а640/
"Роллс-Ройс" по прежнему остается автомобилем класса "люкс" №1.
-------
--------
Через неделю после визита представителей "БМВ" неожиданно объявились и представители "Фольксваген", предложившие за "Роллс-Ройс" уже от 360 до 380 миллионов фунтов. Но хозяином "Роллс-Ройса" стал все же "БМВ". Дело в том, что для новых моделей англичан "БМВ" поставляет около 30% комплектующих. Под капотом "Сильвер Seraph" работает двигатель "БМВ V-12" объемом 5379 см3. Разумеется, это налаженное сотрудничество было бы немедленно прекращено, если бы "Роллс-Ройс" достался "Фольксвагену".
----------
"Роллс-Ройс" пока держится "на плаву". В 1997 году прибыль компании, несмотря на мизерное количество проданных автомобилей (1800 штук), составила 45 миллионов долларов при обороте в 500 миллионов. Но в случае неудачной экономической ситуации такой объем может запросто упасть вдвое, и тогда "Мерседес" не упустит своего шанса захватить лидерство в наивысшем и самом престижном из всех существующих классов автомобилей - "люкс".
3. Автомобилестроение на грани с искусством.
Далее речь пойдет, пожалуй, о самых выдающихся легковых автомобилях всех времен, своей роскошью и скоростью затмивших даже спортивные машины.
Они не относятся к массовым моделям. Количество некоторых из них с трудом доходит до ста экземпляров, но рассмотрите повнимательней на фотографии - разве их красота не заслуживают того, чтобы о ней написали?
Покачиваясь на рессорах "Испанно-Сюизи".
Плавно гаснет свет и через мгновение вкрадчивый голос певца начинает нашептывать в микрофон:
"Вас баюкает на мягких качелях,
голубая "Испано-Сюиза"..."
В этой популярной песне тридцатых годов ХХ века поется об одном из самых прекрасных автомобилей когда-либо созданных руками человека.
В 1912 году испанская фирма авиационных двигателей "Испано-Сюиза" представила на суд автомобилистов свою первую четырехцилиндровую модель, получившую название "Альфонсо". Машина, снабженная двигателем с рабочим объемом 3,6 литра развивала фантастическую для тех лет скорость 120 км/ч, и при этом необычайно послушно вела себя на дороге.
Но "Альфонсо" стала лишь первым шагом авиационной фирмы в мире автомобилей. Поистине великолепная среди великолепных стала "Испано-Сюиза", сконструированная талантливым инженером Марком Биркигт, вновь появляется в 1919 году с маркировкой "H6", с двигателем рабочим объемом 6,6 литра, и сразу становится вне всякой конкуренции. Блок цилиндров шестицилиндрового мотора, изготовленный из алюминиевого сплава, по существу представлял собой половинку миниатюрной копии знаменитого двенадцатицилиндрового авиационного двигателя выпускаемого заводами "Испано-Сюиза". Мощность его была более чем достаточной для автомобиля высшего класса - 135 л.с.
---------
Швейцарец Марк Биркигт начал свою деятельность в Испании. В 1914 году он переселился в Париж, но сохранил в названии фирмы и воспоминание о своей родине ("Швейцария" по-французски звучит как "Сюис"), и о стране, в которой началось его творчество. Потом на пробке радиатора "Испано-Сюизы" появилась фигурка летящего аиста. В память о знаменитом летчике Гинеме, который в годы Первой мировой войны командовал эскадрильей истребителей. На фюзеляже его самолета был изображен аист.
-----------
------------
/а603/
Классика двадцатых годов - "Испано-Сюиза H6" 1929 года с кузовом, выполненным парижской фирмой "Kellner".
------------
Легкая в управлении, "Испано-Сюиза" очень скоро стала идеалом скоростного и удобного автомобиля, благодаря тому, что передачи на ней переключались без усилий, и великолепным тормозам с усилителем на всех колесах, конструкция которых позднее была заимствована фирмой "Ролл-Ройс".
На следующей модификации рабочий объем двигателя был уменьшен до 6 литров, однако по сравнению с 6,6-литровым мотором предыдущего выпуска, обеспечивавшим скорость 120-138 км/час, он был способен развивать скорость до 160 км/час. Вскоре на основе модели "Н6" была сконструирована спортивная автомашина с укороченным шасси, которая показывала неплохие результаты во время заездов на скорость.
Покупателей в машинах "Испано-Сюизи" привлекали их гигантские размеры. Благодаря большой длине автомобиль казался необычайно стремительным, не смотря на то, что по высоте он был выше человека среднего роста. В кузов машины можно было войти не сгибаясь. Кстати эти удобные и красивые кузова поставлял фирме талантливый русский мастер Яков Савчик. Не получив признания в России он эмигрировал во Францию и открыл там одноименную кузовную мастерскую. Мощный двигатель обеспечивал машине скорость, быстрый разгон, и был на удивление бесшумным. Словно старинная ваза, он был заботливо покрыт особо прочной эмалью.
--------
Каждый экземпляр "Испано-Сюизы" создавался очень долго. Ручная работа, заказные кузова, оборудование на вкус покупателя, хитроумные механизмы и тщательная обработка и отделка каждой детали обходились очень дорого. "Испано-Сюиза" стоила в 40-50 раз дороже автомобиля среднего класса.
--------
Модель "Н6" оставалась одной из самых популярных машин в течении более десяти лет. К тридцатым годам мода на двенадцатицилиндровые машины в Европе еще не прошла и, воспользовавшись этим фирма "Испано-Сюиза" выпустила свой очередной автомобильный хит. Список самых популярных машин 1931 года открывала "Испано-Сюиза Type 68", с двигателем рабочим объемом 11,3 литра. Однако эта экстравагантная модель, совершенная в техническом отношении, выпускалась только до 1938 года. За это время было выпушено всего 76 экземпляров. "Роскошь стоит больших денег", - ощутив это на собственных кошельках, покупатель вскоре забыл о красавице "Испано-Сюиза".
------------
/а618/
Блистательная "Испано-Сюиза" с двенадцатицилиндровым двигателем и кузовом от Якова Савчика.
--------------
Изящная "Изотто-Фраскини".
Основным конкурентом "Испано-Сюиза" на рынке престижных автомобилей была итальянская фирма "Изотто-Фраскини", славившаяся утонченностью своих моделей. Ее изысканный дизайн и высокое качество были широко известны, однако по совершенству конструкции она неизменно уступала "Испано-Сюизе".
Компания была образована в 1899 году Чезаре Изоттой, Винченцо Фраскини и двумя его братьями для импорта автомобилей "Рено", "Де Дион" и "Астер" в Италию, а затем стала производить свои модели. Первый автомобиль был выпущен в 1902 году. Он имел одноцилиндровый малолитражный двигатель марки "Астер". В 1905 году на пост технического директора компании был приглашен талантливый инженер Джустино Каттанео. И вскоре фирма выпускала уже девять моделей с 4-цилиндровыми двигателями объемом от 2 до 17 литров. В 1906 году фирма официально считалась вторым (после ФИАТа) производителем автомобилей в Италии, выпуская до 300 машин в год.
------------
/а604/
"Изотто-Фраскини Tipo 8А" со складным верхом, откидным задним сиденьем и без стекол, кузов которой был изготовлен в 1926 году американской фирмой "Fleetwood" на основе дизайна "LeBaron".
-----------
Начиная с 20-х годов ХХ века компания начала устанавливать на своих автомобилях мощные восьмицилиндровые двигатели. Первым автомобилем оснащенным таким мотором стала "Изотто-Фраскини Tipo 8". Представленный на суд покупателей в 1919 году пробный образец этой машины показал, что она обречена на успех. Критики даже назвали "Изотто-Фраскини Tipo 8" образцом качества для моделей автомобилей данного класса. Ее престиж возрос еще больше, когда в 1925 году была выпущена модель "Tipo 8А" с более мощным мотором рабочим объемом 7,4 литра.
--------
"Одномодельная" политика "Изотто-Фраскини" принесла ожидаемые результаты: машина стала одной из самых выдающихся марок. Среди клиентов фирмы был даже всеобщий любимец киноактер Рудольфо Валентино. Этому в немалой степени способствовало сотрудничество фирмы с ведущими итальянскими дизайнерскими компаниями "Castagna" и "Sala". Их кузова на шасси моделей "Tipo 8" и "Tipo 8А" привлекли внимание не только клиентов, но и прессы. Однако не обошлось и без критики - один из автомобильных журналов назвал эти машины "самоходной карикатурой".
--------
Заокеанский рынок заинтересовался автомобилями "Изотто-Фраскини" еще в начале ХХ века. Первые машины были экспортированы в США еще в 1907 году, а за период с 1919 по 1932 год там было продано 450 автомобилей этой итальянской марки; правда там на ее шасси устанавливались заказные кузова компаний "Fleetwood" и "Le Baron".
Однако ориентация на выпуск только одной модели и зависимость от американского рынка привела "Изотто-Фраскини" к гибели с наступлением в США периода "Великой Депрессии", подорвавшего американскую экономику. В начале 30-х годов было выпущено всего три десятка усовершенствованной, но дорогостоящей модели "Tipo 8В". Высокая цена затрудняла реализацию, и вскоре производство "Изотто-Фраскини" было свернуто. В 1932 году компания была куплена графом Капрони ди Толедо, владевшим авиационными предприятиями и заинтересованным в оснащении своих самолетов первоклассными двигателями. С уходом в 1933 году Джустино Каттанео производство легковых автомобилей было окончательно свернуто.
После Второй мировой войны была все-таки выпущена задуманная еще в 1942 году модель "Изотто-Фраскини Tipo 8С Monterosa" с 8-цилиндровым V-образным двигателем. Однако престижный дорогой автомобиль был не по карману жителям послевоенной Европы, компания объявила о банкротстве и была за бесценок национализирована правительством Италии. В настоящее время государственная компания "Fabrica automobili Isotta-Fraschini e motori Breda" успешно выпускает дизельные двигатели различного назначения.
--------------
/а605/
"Изотто-Фраскини Tipo 8В". 1931 г.
----------------
Забытые красавицы Германии.
В 30-х годах только две автомобильные фирмы Германии имели приоритет в выпуске машин с двенадцатицилиндровым двигателем - "Хорьх" и "Майбах".
Компания "Хорьх" была основана в 1899 году Августом Хорьхом, который до этого работал управляющим на заводе "Бенц" в Маннгейме. Однако в 1909 году Хорьх покидает компанию из-за разногласий с партнерами и организует фирму "Ауди". С историей развития этой фирмы и выпускаемыми в ее цехах автомобилями мы уже имели возможность познакомиться. А чем же занималась фирма "Хорьх" без своего основателя?
К концу 30-х годов "Хорьх" потерпел фиаско на поприще использования на своих автомобилях двенадцатицилиндровых моторов. Для того, чтобы хоть как-то снизить стоимость своих машин специалисты фирмы разработали непримечательную, но технически тщательно отработанную модель. Новый автомобиль получил название "Хорьх 853А". На нем был установлен мощный двигатель с восемью цилиндрами, выстроенными в ряд. Кроме этого автомобиль был оснащен независимой подвеской передних колес, а задних - типа "Де Дион".
--------------
/а619/
"Хорьх 853А" с кузовом "кабриолет". 1938 г.
----------------
----------
17 ноября 1998 года "первый день" созданной транснациональной корпорации "Даймлер-Крайслер". Именно в этот день на фондовой бирже в Нью-Йорке начались официальные продажи акций компании. Первыми их покупателями стали сопредседатели "Даймлера-Крайслера" - Роберт Итон и Юрген Шремп.
-----------
Компания "Майбах", о которой в наше время уже мало кто вспоминает, не сдавала своих позиций гораздо дольше. Вплоть до 1939 года специалисты фирмы работали над созданием, а затем модернизацией, заявленной десятью годами ранее модели с двенадцатицилиндровым двигателем. Автомобиль получил название "Майбах Цеппелин". Это была необычная во всех отношениях машина - при двигателе рабочим объемом 8 литров она обладал огромной мощностью - около 200 л.с., а вес ее достигал 3,5 тонн. Модель запомнилась своей выдающейся коробкой передач: восемь скоростей для движения вперед и четыре - назад. Параллельно был создан более компактный "Майбах" с шестицилиндровым двигателем, более легким в управлении, но также претендующий на элитарность и пронизанный присущей германскому духу амбициозностью.
---------------
/а620/
"Майбах Цеппелин" с кузовом "кабриолет". 1934 год.
-------------
4. Грубая сила "Мерседес" спрятанная в утонченности.
Если появление на рынке Европы в 20-х годах итальянских машин привнесло приятный аромат новизны и изысканности, то Германия предъявляла свои автомобильные претензии более демонстративным способом - выставляя напоказ грубую силу автомобилей "Мерседес".
--------
В конце XIX века инженеры Карл Бенц и Готтлиб Даймлер создали компанию "Даймлер-Бенц", выпускающую автомобили. В 1900 году одна из удачных моделей фирмы "Даймлер-Бенц" была названа "Мерседес", в честь дочери одного из совладельцев компании - банкира Эмиля Еллинека. С этого года все автомобили фирмы стали выпускаться под именем "Мерседес", сама же компания стала называться "Мерседес-Бенц".
-------------
---------
/а641/
Символика фирмы "Мерседес-Бенц".
-----------
В 1921 году "Мерседес" выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом, а в 1923 году сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для автомобиля с укороченным шасси - модель "К". Начало ее выпуска не предвещало большого коммерческого успеха: нагнетатель включался с помощью многодискового сцепления и только при полном нажатии на педаль акселератора, в обычном же режиме автомобиль был трудноуправляем и не отличался быстроходностью. Однако на основе этой модели были созданы четыре самые известные машины марки "Мерседес".
В 1927 году дебютировала модель "S". Рабочий объем шестицилиндрового двигателя, заимствованного у модели "К", был увеличен до 6,8 литра. Мотор автомобиля отодвинули несколько назад, а рама новой конструкции теперь проходила под осями. В результате всех конструкторских изысков родилось могучее чудовище, управление которым требовало недюжинных усилий водителя, однако, по сравнению с предшествующей моделью, быстрая езда не вызывала больших трудностей. За один, 1928 год машинами этой модели было одержано 50 побед в гонках, и на ее основе была создана новая модификация - "Мерседес Модель SS", с двигателем рабочим объемом 7 литров, который с наддувом развивал мощность 200 л.с.
----------------
/а642/
Модель "S" была первой в своей серии автомобилей "Мерседес".
------------
--------
Успехи в гонках побудили компанию "Мерседес-Бенц" создать целую партию короткобазных машин "SSK", предназначенных исключительно для гонок. Всего был выпущен 31 такой автомобиль. Повысив степень сжатия, компания добилась мощности двигателя в 220 л.с., а с установкой специального нагнетателя мощность возросла до 300 л.с.
Заключительным аккордом в создании этой серии машин стал облегченный вариант модели - "Мерседес-Бенц Модель SSKL" 1931 года, создатели которого заботились прежде всего о снижении веса автомобиля. Машина была выпущена в количестве всего 7 экземпляров, один из которых в 1931 году одержал незабываемую победу на тысячемильных гонках "Mille Miglia" в Италии.
Нельзя было назвать эту машину роскошной или хотя бы притягательной. Даже самые преданные ее поклонники говорили, что это внушающий страх зверь, в то время как остальные видели в ней исключительно грохот и агрессивность, игнорирующую любое проявление комфорта. Зато своей амбициозностью она кого угодно могла заткнуть за пояс. Машина вся была проникнута заложенным в нее культом откровенной демонстрации мощи, столь характерным для немецкого самосознания.
--------
В начале сороковых годов в Германии внезапно возрос спрос на роскошные мощные машины фирмы "Мерседес". Это привело к тому, что целый завод "Мерседес-Бенц" в Штутгарте изготовлял автомобили с компрессорными (оснащенными наддувом) восьмицилиндровыми моторами, рабочий объем которых достигал 7,6 литра по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными. Эти машины даже получили собственное имя - "Grosser Mercedes".
------------
/а621/
"Grosser Mercedes", модель 1931 года (в то время еще без компрессора), сконструированная специально для бывшего кайзера Германии Вильгельма. Этот автомобиль считался главным достижением компании из Штутгарта.
----------
Начав с машины "380К" в 1933 году, фирма выпустила модели "500К", "540К" и "580К", последовательно увеличивая мощность их двигателей, оснащенных наддувом - от 120 л.с. на первой модели до 180 л.с. на модели "580К". Технические нововведения примененные на этих машинах достойны того, чтобы о них упомянули: независимая подвеска рычажного типа на передних колесах и подвеска по схеме "качающаяся полуось" - на задних; встроенный в гидравлический привод тормозов усилитель. Стандартные модели этих машин были оснащены кузовами типа "лимузин" и "кабриолет", отличающимися внешне лишь грубоватыми дизайнерскими решениями.
--------------
/а622
Респектабельный открытый двухместный "Мерседес-Бенц 540К" со складным тентом, без стекол и с открытым задним сиденьем, с кузовом типа "спешэл-родстер". С использованием компрессора восьмицилиндровый верхнеклапанный двигатель развивал мощность до 180 л.с.
-------------
Пятидесятые годы были отмечены очередными успехами "Мерседес". Поначалу стушевавшийся перед молодым задором "Порше", фирма вернулась в автомобильный спорт и даже одержала победу в "Le Mans 24 Hours" 1952 года. Окрыленная успехом своего гоночного купе, фирма в 1954 году сконструировала легендарную модель "330SL". В порядке компенсации тяжелого громоздкого двигателя рабочим объемом 3 литра, конструкторы опоясали его пространственной трубчатой рамой, в результате чего, из-за высоко поднятых дверных порогов, для доступа в салон пришлось пользоваться поднимающимися, наподобие крыльев чайки, дверцами.
-------------
/а643/
Непривычный глазу, но великолепный "Мерседе-Бенц 330SL" с чайкообразными дверями. После оснащения новой системой впрыска топлива, двигатель обеспечивал разгон до 100 км/час за 8,5 секунд.
-----------
Ходовая часть этой модели в основном скопировала легковой "Мерседес-Бенц 300", но двигатель мощностью 195 л.с. имел систему смазки с сухим картером и впрыск топлива. Мощность этого автомобиля позволяла развивать скорость до 259 км/ч, но характерная для "Mercedes" независимая подвеска задних колес по схеме "качающиеся полуоси" создавала непредсказуемые сложности при езде, а массивные алюминиевые тормозные барабаны не справлялись со своей задачей, учитывая стремительность и тяжеловесность модели. В 1957 году на смену "чайкообразному" "Mercedes" пришла модель с матерчатым верхом и обычными распашными дверями, оснащенная усовершенствованной независимой подвеской задних колес по прежней схеме "качающихся полуосей".
-----------
В 1958 году "Мерседес-Бенц" поглощает западногерманскую компанию "DKW".
---------
После выпуска в 1963 году автомобиля "230 SL", "Мерседес" как производитель спортивных автомобилей уходит в тень. Эта модель не отвечала требованиям к машинам спортивного класса - впрыскивание топлива и 2,3-литровый шестицилиндровый двигатель с верхним расположением кулачкового вала сделало этот немецкий автомобиль скорее туристской моделью высокого класса, чем гоночной машиной. Возможность установки по выбору покупателя усилителя руля и автоматической коробки передач тоже была проблематична - приверженцы этой модели понятия не имели о том, как их использовать.
Однако благодаря модели "230SL" "Мерседес" приобрел звание производителя автомобилей класса "люкс". Машина привлекала к себе внимание изысканным стилем и неординарной жесткой крышей. Кроме этого она обладала вполне удовлетворительной мощностью, отличалась легкостью в управлении, хорошим держанием дороги. Для владельцев спортивных автомобилей она казалась излишне технически усложненной. Вместе с более мощными "250SL" и "280SL" эти машины сходили с конвейера до 1971 года и заложили основы дизайна, узнаваемые в современных машинах "SL" третьего поколения.
------------
/а644/
Новый "Мерседес-Бенц 250SL" 1963 года казался совсем домашним по сравнению с моделью "300SL".
---------
В 80-х годах автопроизводители Японии предприняли массированный поход на рынки Европы. Первым кто очнулся от магии совершенства японских моделей стал "Мерседес". Примером тому могут служить последние автомобили "S class" в их двенадцатицилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии.
----------
/а645/
Шестилитровый двенадцатицилиндровый V-образный двигатель, легкость управления при значительном весе и размерах, высокие технические характеристики вызывали заслуженную гордость создателей этой машины фирмы "Мерседес".
----------
Шестилитровый двигатель с электронной антидетонационной системой для каждого цилиндра, самая передовая система управления работой двигателя, двойные стекла, автоматическая блокировка багажника и дверей, оптимальный режим работы системы отопления (отключается спустя 20 минут после выключения двигателя), электрические сервоустройства - все это было способно составить серьезную конкуренцию японским моделям.
Однако немецкая амбициозность не обошла и этот в общем-то довольно удачный автомобиль: 5,2-метровый "Mercedes" весит 2300 кг - в три раза больше, чем малютка "Ситроен АХ", и стоит почти столько же, сколько "Роллс-Ройс". Его двигатель затмил по своим габаритам даже V-образный двенадцатилитровый двигатель машины "БМВ", весящий 1915 кг.
"Мерседес 600S" обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и обладает множеством других прекрасных характеристик, почему и считается на сегодняшний день лучшим из "Мерседесов".
----------
/а646/
В 1989 году появилась эта модель "Mercedes". Защитная дуга на модели с открытым кузовом может автоматически выдвигаться при фиксации специальными электронными датчиками столкновения.
--------
Конец ХХ столетия сделал достойный вклад в развитие автомобилестроения: неординарные модели, вроде "Мерседес 600SEL", стали образчиками нестандартных инженерных решений, а самая современная технология вполне применима при создании небольших, легких и доступных по цене машин, хотя крейсеры-гиганты девяностых по меньшей мере еще несколько десятилетий будут волновать автомобилистов, сохраняя при этом вполне приемлемую стоимость.
5. Начало 50-х - европейская борьба за место под солнцем.
Технический прогресс в области автомобилестроения был заморожен на время Второй мировой войны, более того - война привела к полному краху некоторых известных автомобильных фирм, в частности французских. Некогда мощной автомобилестроительной промышленности США потребовался целый год для обновления своих предвоенных автомобилей.
В первые послевоенные годы объем продаж сверхдорогих автомобилей класса "люкс" резко сократился, что привело целый ряд фирм, оказавшихся неспособными адаптироваться к новым условиям, к финансовой катастрофе: такие известные имена, как "Бугатти", "Delahaye", "Delage" и "Talbot-Lago", оказались за бортом.
---------
Успех французской фирме "Delahaye" в тридцатые годы принесло неброское, но тщательное конструирование. К примеру, модель "18 CV" 1933 года была снабжена ничем не выдающимся верхнеклапанным мотором, какой был установлен и на грузовиках, автобусах и пожарных машинах "Delahaye". Однако спортивная модификация этой модели неплохо выступила в "Alpine events", показав незаурядные резервы фирмы, которые раскрылись в следующей за ней спортивной модели "Type 135", доказавшей свою конкурентоспособность, заняв пятое место на "Le Mans 24 Hours" в 1935 году. Злопыхатели сравнивали ее двигатель автобусного происхождения рабочим объемом 3,5 литра, развивающий скорость 177 км/час, с двигателем "Бугатти", говоря при этом, что "Type 135" - скорее "резвая кляча, чем загнанный рысак".
--------
Благодаря довольно прочной репутации модели "Type 135", с двигателем рабочим объемом 3,5 литра, фирма "Delahaye" в первые послевоенные годы не чувствовала подстерегающих ее неприятностей. Однако, предложив в 1946 году серию моделей с двигателем рабочим объемом 4,5 литра, фирма преувеличила свои возможности: автомобили разочаровывали своей откровенной ненадежностью, в результате чего в 1951 году их производство было прекращено. Спасло "Delahaye" от краха лишь то, что она оставалась основным поставщиком шасси для французских заводов, производивших заказные легковые кузова.
-----------
В 1935 году "Delahaye" поглотила фирму "Delage", и результатом слияния стала модель "DB-120", в основу которой был положен двигатель и шасси "Delahaye" и на которую ставили кузова известнейших французских кузовных фирм: "Figoni et Falaschi" и "Saoutchik".
-----------
------------
/а628/
Кузов работы "Figony et Falaschi", вечно соперничающей с "Saoutchik" в стремлении сконструировать самый удачный кузов для шасси "Delahaye".
----------
Позднее "Delahaye" представила две неплохие по своим характеристикам модели, "Type 135" и "Type 178" (с двигателем рабочим объемом 4,5 литра), отличающиеся от остальных автомобилей большим количеством хромированных деталей и предназначавшиеся для ограниченного круга привилегированных клиентов. Но это лишь на время отодвинуло неизбежный конец фирмы.
Запущенная в производство в 1951 году новинка - "Type 235", с двигателем рабочим объемом 3,5 литра, тремя карбюраторами, достигающая мощности в 150 л.с. - не оправдала возложенных на нее надежд. Таких машин было выпущено всего 80 экземпляров, до того как в 1954 году она была снята с конвейера.
-------------
/а629/
Лебединая песня "Delahaye" - модель "Type 235", усовершенствованная модификация известной машины "Type 135". "Delahaye Type 235" унаследовала от предшественницы независимую подвеску передних колес на поперечной рессоре и традиционную подвеску задних колес на полуэллиптических рессорах. Кузова для этого шасси изготавливались многими фирмами, в том числе и "Chapron".
-----------
--------
В тридцатые годы заявила о своем существовании французская фирма "Delage", выпустив спортивную модель "D8", оснащенную восьмицилиндровым рядным двигателем рабочим объемом 4 литра. На "Delage" ставили кузова известнейших французских кузовных фирм: "Figoni et Falaschi" и "Saoutchik".
--------
Ее дочерней фирме "Delage", вынужденной отказаться от довоенных восьмицилиндровых моделей, которые стали уже безнадежно устаревшими, пришлось обратиться к тяжеловесной модели с шестью цилиндрами рабочим объемом 3 литра, снабженной к тому же на удивление неудачным кузовом. Автомобильная история фирмы "Delage" окончательно закончилась в 1953 году.
Британская конструкторская мысль после Второй мировой войны развивалась не столь стремительно, как итальянская и французская, хотя и здесь появляются модели, претендующие на оригинальность. Примером этому может служить автомобиль "Jowett Javelin". Он отличался от других автомобилей горизонтальным верхнеклапанным двигателем с четырьмя оппозитными цилиндрами, заметно смещенным вперед, торсинной и очень мягкой подвеской передних колес, хорошими аэродинамическими показателями несущего кузова. Однако этот смелый проект потерпел неудачу, в результате невысокой надежности ее механизмов и довольно высокой цены. Зато в настоящее время "Jowett" пользуется устойчивым спросом у коллекционеров.
----------
В конце сороковых "Jowett" выпускает несколько моделей, славящихся среди английских машин своей оригинальной конструкцией: "Jowett Javelin" 1946-1952 годов и "Jowett Jupiter". Однако эти смелые проекты потерпели неудачу, в результате низкой надежности и довольно высокой цены.
--------
---------
/а630/
"Jowett Javelin". 1946 г.
-------------
Следует добавить, что одновременно с выпуском этой модели начинается неизбежный закат британских кузовостроительных фирм.
Освободившее место на рынке автомобилей класса "люкс" в 50-х годах начала осваивать кузовная фирма "Hooper", принадлежащая "Daimler". Специалисты-кузовщики "Hooper" создавали для его автомобилей, без преувеличения, царские кузова.
В наше время трудно найти какую-либо подробную информацию об этой, незаслуженно забытой кузовной фирме, однако ее современники утверждают, что наибольшую популярность среди кузовов "Daimler" получил дизайн "эмприс" - стремительный, напоминающий очертания птичьего крыла.
------------
/а631/
Секрет выживания "Daimler" в послевоенные годы - в выпуске разнообразных моделей в большом количестве.
------------
6. Все лучшее - из Америки.
Несмотря на Великую Депрессию, в 20-х годах в Америке постепенно складывается рынок внутренних производителей первоклассных автомобилей: "Duesenberg", "Паккард", Кадиллак", "Линкольн" и "Корд", стартовавший несколько позднее.
Совершенство "Duesenberg".
--------
Компания "Duesenberg" выпустила свой первый автомобиль в конце 1920 года. Это была модель "А".
---------
В 1926 году талантливый бизнесмен Эрретт Лоббен Корд приобрел фирму "Duesenberg", уже известную своей технически совершенной моделью "А", с рядным восьмицилиндровым двигателем и верхним распределительным валом. Амбиции Корда были чрезвычайно высоки: он решил, что его новое приобретение должно потрясти Америку открытием в области автомобилестроения. И модель "J" оправдала его ожидания. Восьмицилиндровый автомобиль, с двигателем рабочим объемом 6,9 литра, оставил позади всех конкурентов, и в первую очередь, по техническим характеристикам: в то время ни одна другая фирма в США не могла предложить мотор с четырьмя подвесными клапанами на каждый цилиндр. Популярность модели "J" и ее позднейших модификаций была вне конкуренции.
-----------------
/а606/
"Duesenberg Model J" 1928 года, высшее техническое достижение американской автомобильной промышленности: двигатель этой модели имел восемь цилиндров, расположенных в ряд, с двумя верхними распределительными валами и 32 клапанами. Это был самый мощный мотор среди тех, что использовались на американских машинах того времени. Позднее эту модель дополнила модификация "SJ", оснащенная двигателем с наддувом.
-------------
Но этим не ограничивались восторги автомобилистов: "Duesenberg Model J" получил автомобильный кузов, построенный талантливым Гордоном Бюригом и выглядевший безукоризненно, и традиционное, но тщательно отработанное шасси. Модель "J" имела хорошие скоростные характеристики, была внешне привлекательной, даже изящной (несмотря на некоторую громоздкость). Ей на смену пришли другие модификации, с наддувом: например, "Model SJ", запущенная в производство в 1932 году - мощность двигателя которых вплотную приблизилась к отметке 320 л.с.
Однако потрясения на Уолл-стрит в тридцатые годы погубили многообещающую марку "Duesenberg". В 1937 году автомобильная империя "Auburn-Cord-Duesenberg" перестала существовать, прекратив выпуск всех трех линий машин.
Автомобиль для президентов.
К числу исчезнувших, но не забытых автомобильных фирм относится и легендарная марка "Паккард". Легендарная она потому, что в свое время котировалась в мире не ниже "Роллс-Ройса", а в Америке и России временами даже выше. Особым почетом они пользовались у американских президентов - Уоррен Хардинг (1921-1923 гг.) - впервые в истории США прибыл на свою инаугурацию в автомобиле "Паккард" модели "Twin-Six"; Герберт Гувер (1929-1933 гг.) сменил президентский автомобиль "Pierce-Arrow" на "Паккард"; Франклин Рузвельт (1933-1945 гг.) также почтил своим вниманием знаменитую марку - большую часть первых двух сроков своего президентства он ездил на моделях "Паккарда".
------------
Американский президент Франклин Рузвельт преподнес в качестве подарка Сталину изготовленный по спецзаказу белый бронированный "Паккард". Кроме того, желая задобрить русских перед сложными послевоенными переговорами, он "убедил" руководителей компании продать СССР кузовные штампы модели "Senior Series 180" 1942 года. Так в Советском Союзе появился "ЗиС-110". Однако некоторые автоспециалисты утверждают, что ЗиС-110 - сугубо отечественная разработка, а внешнее сходство с "Паккардом" не более чем случайность.
---------
История американской автомобильной фирмы "Паккард" начинается в 1915 году, когда она задумала выпустить двенадцатицилиндровую модель "Twin Six", которая принесла компании популярность.
"Паккард" продолжал удерживать первенство на автомобильном рынке и в конце 20-х годов, вызывая интерес своей технически совершенной и неброской конструкцией. В 1923 году автомобиль с нижнеклапанным двигателем, снабженным восемью цилиндрами, выстроенными в ряд, благодаря удобству в управлении и технической сбалансированности, сразу завоевал симпатии разборчивых богатых клиентов. Однако "Паккард" не стал делать ставку исключительно на восьмицилиндровый мотор, и интуиция его не обманула: менее престижная "шестерка" пользовалась устойчивым спросом на рынке.
--------------
/а616/
Модель "Виктория" 1932 года, представитель второго поколения двенадцатицилиндровых "Паккардов", со съемной крышей и кузовом "Dietrich".
---------------
Наиболее твердые позиции в тридцатые годы занимал двенадцатицилиндровый "Паккард Виктория". Его создатели обратились к разработанной еще в 1915 году конструкторской концепции американских автомобильных компаний и в 1932 году выпустили в свет автомобиль с двигателем рабочим объемом 7,3 литра, производившийся вплоть до остановки конвейера в 1939 году. Объем продаж этого автомобиля за этот период составил 13 400 экземпляров, что, по меркам того времени, было вполне удовлетворительно для машин класса "люкс".
---------
Несмотря на благоприятную общую обстановку в Америке, дела у компании шли не блестяще. Дело было не в том, что после продажи штампов нового автомобиля СССР у "Паккарда" осталась только одна устаревшая модель Clipper - после войны американцы с энтузиазмом раскупали любые автомобили, да и у конкурентов новых моделей тоже не было. Главная проблема компании была связана с дефицитом листовой стали. У "Дженерал Моторс" и "Форда" сталь была своя, а "Паккарду" приходилось платить за нее большие деньги.
--------------
Консерватизм в технических решениях с лихвой искупался детальной обработкой и исполнением: модель отличалась легкостью переключения передач и устойчивым поведением на дороге. Однако она оказалась не намного дешевле своих собратьев, оснащенных восьмицилиндровыми двигателями.
-------------
/а617/
На фотографии - модель "Super Eight" 1937 года, с кузовом "лимузин" (колесная база 3,5 м), одна из тех шести- и восьмицилиндровых моделей, которые принесли компании "Паккарду" наибольшую прибыль.
------------
Более поздние модели уже имели двигатель рабочим объемом 7,7 литра, а с 1937 года конструкторы снабдили их независимой подвеской передних колес и тормозами с гидравлическим приводом. Двигатели этих "Паккардов" были оснащены нижними клапанами, которые запускались гидравлическими толкателями.
Однако наибольшую популярность на рынке завоевал не роскошный и дорогой "Паккард", оказавшийся к тому же дорогим и в производстве, а более скромная шестнадцатицилиндровая модель, выпуск которой стал возможен в тридцатые годы, когда при сборке моделей начали использовать унифицированные детали и узлы.
---------
/а647/
"Паккард Patrician". 1953 г.
------------
-----------
Компанией "Паккард" в 1949 году была создана довольно интересная коробка переключения передач - "Ultramatic". Отметим, что автоматические коробки имелись тогда только у "Дженерал Моторс". Коробка была относительно проста - гидротрансформатор в ней использовался только при трогании с места и ускорении автомобиля, а для поддержания заданной скорости специальное устройство попросту его блокировало. Многие считают, что на то время это была лучшая коробка на рынке - недорогая, экономичная, к тому же она почти не грелась и позволяла тормозить двигателем. Продержалась она в производстве до 1955 года, пока на машинах "Паккард" не появились слишком мощные для нее моторы V8.
-----------
В 1954 году президент фирмы Джеймс Нэнс допустил фатальную ошибку - в октябре по его инициативе "Паккард" объединилась с компанией "Студебекер", имевшей опыт выпуска комфортабельных моделей, вполне отвечавших требованиям "высшего класса". Однако финансовое положение "Студебекер" было еще хуже, чем "Паккард" - так что на возрождение обеих компаний денег не хватило. И началась агония "Паккарда". Не помогли ни появление в следующем году 275-сильного двигателя V8, ни новый дизайн кузовов, ни внедрение уникальной самовыравнивающейся подвески "Torsion Level". Объем продаж, правда, вырос в 1955 году до 68 770 экземпляров, но уже в следующем году упал до 13 193 - сказались проблемы с качеством, которых до тех пор у "Паккарда" никогда не было. К тому же были вложены огромные средства в строительство нового моторного завода - в расчете на последующую продажу "Американ Моторс" двигателей и трансмиссий, но фирма создала собственный мотор V8, и сделка сорвалась. В 1958 году славная марка "Паккард" прекратила свое существование.
"Корд" от Эрретт Корда.
Эрретт Лоббен Корд, запуская в 1929 году в производство автомобиль, носящий его имя - "Корд L-29", сделал акцент на тщательной технической отработке модели: она была снабжена передним приводом и, как результат, невероятно низко посаженным кузовом. При этом цена была привлекательна и для среднего покупателя, что вызвало интерес и у поклонников паккардовской "шестерки". Однако с его техническим обслуживанием возникли трудности, да и год для запуска в производство необычного и недешевого автомобиля был выбран неудачно - начиналась паника на Уолл-стрит - поэтому с конвейера сошло лишь 4400 экземпляров модели "L-29", и в 1932 году ее производство было приостановлено.
----------------
/а607/
"Корд L-29" 1929 года - первый на американском рынке автомобиль с передним приводом. Машина не оправдала надежд, связанных с привлекательным низким кузовом: возникли проблемы сервисного обслуживания. Уровень продаж этого автомобиля резко снизился из-за начинающейся экономической депрессии.
-------------
Неудачи предыдущей модели не сломили упрямца Корда, считающего, что лучшие времена для "Auburn" еще впереди: подтверждение тому - "Speedster" образца 1935-1937 годов, один из самых удивительных американских автомобилей этого периода. Впечатление от него было ошеломляющее: приемистый, снабженный восьмицилиндровым мотором с центробежным нагнетателем, внешне динамичный, яркий, с гофрированными хромированными выхлопными трубами - но чересчур мягкая подвеска не давала машине необходимой устойчивости.
------------
Вплоть до 30-х годов автомобильные фирмы соревновались в экстравагантности и утонченности дизайна, параллельно совершенствуя механическую часть. Не остановил этот процесс и мировой экономический спад, приведший к краху многих автомобильных компаний, которые не успели сориентироваться в условиях усложняющегося рынка.
К середине 30-х годов положение на авторынке кардинально изменилось - изыски в дизайне перестают задавать тон в автомобилестроении. Именно в это время упрямец Корд запускает в производство две вызывающе яркие модели: "Auburn Speedster" и "Корд 810/812".
-----------
Ни приемлемая цена, ни привлекательный внешний вид не принесли владельцам фирмы Корд" ожидаемых результатов - объем продаж "Auburn" был чрезвычайно мал, и для спасения компании нужно было нечто большее, чем дизайнерский стиль и высокие технологии. Однако две великолепные модели, продержавшиеся на пьедестале в США вплоть до шестидесятых годов: напористый и дразнящий "Корд 810" 1935 года и его модификация "812" с центробежным нагнетателем - своим появлением были обязаны компании, уже стоявшей на пороге краха.
-------------
/а626/
Кабриолет "Auburn" еще одно традиционное стилевое решение фирмы.
---------------
Стоит уделить особое внимание дизайну "Корд 810" созданному Гордоном Бюригом: фары, выступающие из крыльев, отсутствие наружных подножек и традиционной облицовки радиатора, упрятанные в кузов дверные петли и тент, полностью скрывающийся за бортами кузова - потрясающая чистота линий, шедевр в области автомобильного дизайна, подобного которому невозможно было сыскать среди всех автомобилей мира.
Конструкция машины вполне соответствовала его внешнему облику: передний привод, независимая подвеска передних колес с рычагами на шариковых подшипниках, электровакуумное переключение передач и безрамный несущий кузов. Двигатель "Lycoming", восьмицилиндровый, с боковыми клапанами, не был особо выдающимся, однако он обладал вполне достаточными 170 л.с., после того как на него в 1937 году установили центробежный нагнетатель. "Корд" удачно использовал и "подручные" средства при создании своего чудо-автомобиля - конструкция фар аналогична осветительным приборам, используемым на взлетно-посадочных полосах аэродромов, арматура кузова и внутренние ручки заказывались на стороне, крышу сваривали из нескольких частей, поскольку у "Корда" не было достаточно мощного пресса для штамповки ее целиком, а для производства дверей четырехдверного салона имелись только два комплекта штампов - фирма экономила средства.
--------
15 июля 1924 года к обязанностям генерального менеджера компании "Обурн Аутомобиль Компани" приступил 30-летний Эрретт Лоббан Корд - удачливый и авантюрный американский бизнесмен. На новом месте он быстро развернул бурную деятельность, и уже через пять лет продажи автомобилей этой марки составляли 30 тысяч штук в год, то есть 1000% по сравнению с 1924 годом. Получив за заслуги обещанное кресло вице-президента и контрольный пакет акций, он в 1929 году основал фирму собственного имени по производству дорогих автомобилей "Корд".
-----------
----------------
/а627/
"Корд 812".
---------------
Автомобили "810/812" хотя и отличались впечатляющей конструкцией, неплохой устойчивостью на поворотах, стоили вдвое дороже "Кадиллака" и не были особо надежными - за два года фирма пришла в полный упадок, и это привело к краху империи "Auburn-Cord-Duesenberg". В 1937 году она перестала существовать, прекратив выпуск всех трех марок машин.
Многоцилиндровые автомобили "Кадиллака".
---------
Мощность мотора зависит не только от его "литража", но и от количества цилиндров - таковы законы механики. "Кадиллак" одним из первых пришел к такому выводу и в конце 1929 года объявил о выпуске первого в мире шестнадцатицилиндрового автомобильного двигателя с верхними клапанами, который развивал мощность 165 л.с. при рабочем объеме 7,4 литра.
--------
---------
/а648/
Модель "Runabout". 1903г.
----------
Компания по производству машин "Кадиллак" была основана в 1902 году Уильямом Мерфи. Первый ее серийный автомобиль был выпущен в 1903 году. Это был "Кадиллак" модели "Runabout", на котором устанавливался одноцилиндровый мотор мощностью 10 л.с. Всего с марта 1903 по март 1904 года было выпущено1895 таких машин.
В 1904 году "Кадиллак" объединяется с фирмами "Лиланд" и "Фальконер", и вновь образовавшаяся компания получает имя "Кадиллак Мотор Компани". В 1909 году "Кадиллак" вместе с фирмой "Окланд" вошел в состав "Дженерал моторс Компани".
В 1912 году "Кадиллак" выпускает автомобиль модели "30". Это был первый в мире автомобиль, оснащенный электростартером. Королевский автомобильный клуб Великобритании провел летом 1912 года очень серьезные испытания это серийной машины: выдержит ли она 1000 запусков с помощью стартера? "Кадиллак" выдержал. После этого производителям был вручен специальный приз - "Dewar Trophy". Мощность 4-цилиндрового мотора сначала составляла 30 л. с. (отсюда и название модели), а к 1913 году достигла 48,7 л. с.
-----------
/а612/
Символика фирмы "Кадиллак".
---------
---------
В XXI веке "Кадиллак DeVille" впервые в мире будет оснащаться системой ночного виденья, основной частью которой является инфракрасный радар, встроенный в бампер, на значительном расстоянии выявляющий по разности температур с окружающей средой препятствия на дороге. "Картинка" в виде черно-белого негатива проецируется примерно на срез капота, так что водитель от дороги не отвлекается; причем изображение появляется только в случае обнаружения помех движению. Систему "Night Vision" разработала "Raython Systems Co.", а апробирована она впервые была летчиками во время боевых действий в Персидском заливе. Известный во всем мире научно-популярный журнал "Popular Science" присудил новой системе большой приз в ежегодном конкурсе "Лучшая новинка", назвав "Night Vision" наиболее полезным и оригинальным приспособлением в автомобилестроении из 100 отобранных номинантов.
----------
В 1927 году из цехов завода фирмы "Кадиллак" выходит новая модель "La Salle Convertible Coupe". Это был первый автомобиль, над обликом которого работали не "просто инженер", а художник-стилист - Харли Эрл. Машина получила неофициальное называние "младший Кадиллак".
В 1931 году на рынках США появился первый в мире легковой автомобиль "Кадиллак" с 16-цилиндровым V-образным мотором - "V16 Sport Phaeton". Особое внимание было уделено обитателям заднего сиденья. В их распоряжении было отдельное опускаемое ветровое стекло и дополнительный спидометр, дублирующий показания водительского прибора. Две фары из четырех с помощью тяг связывались с рулевым механизмом - и при повороте руля световой пучок направлялся в ту же сторону, чтобы водитель имел возможность лучше рассмотреть поворот.
----------
/а649/
Автомобиль "Кадиллак" - "La Salle Convertible Coupe". 1927 г.
---------
---------
В начале мало кто из покупателей пожелал связываться с этой необузданной мощью, все еще памятуя об экономической депрессии, крахе на Уолл-стрит и стоимости на бензин. В результате объем продаж автомобилей оснащенных шестнадцатицилиндровым мотором резко упал до 50 единиц в год.
-------
Модель автомобиля с шестнадцатицилиндровым, более легким и простым двигателем с плоской головкой, появившаяся в 1937 году, оказалась более удачливой: за три сезона продали более 500 штук. В 30-е годы направленность самых престижных компаний в большинстве стран мира определяли дорогостоящие двенадцатицилиндровые автомобили, сменившие только появившиеся, но не нашедшие сбыта шестнадцатицилиндровые. Даже "Кадиллак" поддался этой тенденции и предложил автомобиль с двенадцатицилиндровым мотором, на 3/4 представляющий собой прежний шестнадцатицилиндровый. Не имея в своей производственной программе автомобилей, оснащенных двенадцати-, восьмицилиндровыми двигателями, "Кадиллаку" вряд ли удалось бы выжить. C 1931 по 1937 год был продан 10 821 автомобиль с шестилитровым двигателем. Причем по мощности этот восьмицилиндровый "Кадиллак", после ряда технических усовершенствований, мог конкурировать с двенадцатицилиндровым, в результате чего последний был снят с производства в 1937 году.
---------
Меньше повезло американской фирме "Marmon", которая в 1931 году попыталась внедрить шестнадцатицилиндровый двигатель рабочим объемом 8,1 литра, развивавший колоссальную мощность, одновременно выпуская и восьмицилиндровые моторы. Однако, не располагая достаточными финансовыми средствами для подобных "излишеств", в 1933 году "Marmon" была вынуждена сдаться.
---------
1948 год был отмечен выпуском очередного автомобиля "Кадиллак" - "Sixty Special". Его хвостовое оперение было сделано по мотивам двухфюзеляжного истребителя "Lockheed P-38" и оставалось характерной стилистической чертой "Кадиллаков" до 1964 года включительно.
--------------
/а650/
Модель "Sixty Special". 1948 г.
------------
-----------
В 1964 году в автомобилях "Кадиллак" была впервые введена система климат-контроля в салоне.
----------
В 1953 году был выпущен автомобиль который открывает новую серию "Кадиллаков" - "Эльдорадо". Автомобиль был выпущен ограниченной партией - 532 штуки, причем один экземпляр был преподнесен президенту США Эйзенхауэру. Впервые лобовое стекло было выполнено не просто гнутым, а "панорамным".
-----------
Автомобиль получил свое название от испанского слова "Эльдорадо" - "страна золота".
----------
В 1957 год серию "Кадиллаков Эльдорадо" продолжила новая модель - "Эльдорадо Brougham". Крыша автомобиля была выполнена из нержавеющей стали, а его конструкцию дополняли пневматическая подвеска, кондиционер, низкопрофильные шины, автоматически открывающаяся и закрывающаяся крышка багажника. Средние стойки крыши отсутствовали, а задняя дверь открывалась против хода. Такие машины изготавливались только на заказ, и всего их было выпущено 745 штук.
---------
Первый радиоприемник на автомобиль был установлен в 1922 году в Лондоне. Это было изделие фирмы "Бердент", а поставили его в "Кадиллак".
--------
1959 год. С конвейера заводов "Кадиллак" впервые сходит новая модель из серии "Эльдорадо" - "Convertible". Хвостовое оперение этого автомобиля достигло апогея. После выпуска этой модели автомобили марки "Кадиллак" уже невозможно было спутать с никакими другими машинами. Специалисты считают, что именно "Эльдорадо Convertible" стала самой яркой визитной карточкой десятилетия.
---------
/а651/
Автомобиль "Эльдорадо Convertible". 1959 г.
---------
В 1967 году "Кадиллак" выпускает модифицированный "Эльдорадо". На этот раз с приводом на передние колеса. А в 1976 году изменения претерпела красавица "Эльдорадо Convertible". Именно этот автомобиль стал последним серийным кабриолетом, выпущенным в США. В продажу эта машина не пошла, а прямо с конвейера был препровождена в автомобильный музей фирмы.
----------
/а652/
"Эльдорадо Convertible" образца 1976 года.
--------
---------
Начало автомобильной столице США Детройту было положено в 1701 году, когда француз Антуан Ломэ де ла Монт-Кадиллак основал между озерами Гурон и Эри форт, названный Городом Троицы - "Ville d'Etroit". На английский манер это произносилось как Детройт.
---------
Начиная с 1987 года фирма временно (до 1992 года) прекращает выпуск автомобилей серии "Эльдорадо". С конвейера начинает сходить "Кадиллак Allante". Отличительной чертой этого автомобиля стало то, что его кузов изготавливали совместно со знаменитой фирмой "Пининфарина" в Турине. Оттуда машины перевозили в Детройт, где они "доукомплектовывались" подвесками, силовым агрегатом и всем прочими механизмами.
В 1992 году компания вновь вернулась к серии автомобилей "Эльдорадо" и выпустила новую модель "Touring Coupe". В настоящий момент эта модель выпускается совместно с "Кадиллак Seville STS". Многие системы и механизмы, используемые компанией "Кадиллак" устанавливаются как на одну, так и на вторую модель.
---------
/а653/
Автомобиль "Эльдорадо Touring Coupe". 1998 г.
-----------
Более восьми лет на конвейере очень большой срок, даже для автомобилей высшего класса, которые вообще-то считаются долгожителями. "Эльдорадо" уверенно пережил почти всех ровесников своего ранга и уверенно движется в будущее.
Секрет многолетнего успеха - в идеальном соответствии этой модели представлениям американцев о том, каким должен быть настоящий автомобиль. А видится он не просто машиной, а неким символом, обладание которым олицетворяет одновременно благосостояние, хороший вкус и гарантированно выгодное вложение денег. В принципе, любой "Кадиллак" в полной мере обладает этими качествами, но у разных возрастных категорий мнение по отдельным пунктам предназначения автомобиля тоже разное. "Эльдорадо" рассчитан на состоятельных людей активного возраста, поэтому этот автомобиль не отличается излишней помпезностью, сгубившей недавно его предшественников "Fleetwood" и "Sixty Special".
Установленный под длинным покатым капотом V-образный восьмицилиндровый мотор "Northstar" по своим характеристикам вполне способен соревноваться с силовыми агрегатами "БМВ" считающимися эталоном.
---------
Особого внимания заслуживает салон "Эльдорадо". Не обращайте внимания на валики по бокам сидений - это не более чем условность. Зато девять регулировок сервоприводами конфигурации сиденья позволят разместиться на рабочем месте с максимальным комфортом. Сидишь, как в любимом домашнем кресле. Костюм не мнется, информация с приборов считывается мгновенно. Примерно те же ощущения и на заднем сиденье, доступ на которое по сравнению с европейскими аналогами удобнее на порядок.
---------
---------
/а654/
Красавец "Эльдорадо Touring Coupe".
-----------
Долгожитель "Шевроле".
Самый большой интерес на автомобильной выставке проходящей в Детройте (США) в 1999 году вызвала машина "Шевроле Impala". Первый автомобиль этой модели был выпущен еще в 1959 году. Не смотря на такую рекордную для автомобиля продолжительность жизни, "Impala" продолжает оставаться самым популярным полноразмерным седаном Америки, за эти годы было продано более 13 млн. машин. Даже отдаленно приблизиться к этой астрономической цифре конкуренты не могут.
----------
/а613/
"Шевроле Impala". 1959 г.
---------
--------
6 ноября 1911 года была учреждена "Шевроле Моторс Ко", сразу же вошедшая в состав "Дженерал Моторс".
Луи Жозеф Шевроле родился в 1878 году в Швейцарии. Его первое знакомство с автомобилями произошло во Франции на фирме "Морс". Затем он уехал в Америку и работал в отделении ФИАТа по доводке гоночных машин, где заработал авторитет хорошего гонщика и механика. В 1908 году основатель "Дженерал Моторс" Уильям Дюрант пригласил Шевроле в гоночную команду фирмы "Бьюик". Одновременно Луи принимал активное участие в создании нового легкового автомобиля, который Дюрант собирался выпускать под маркой "Шевроле". Сам Шевроле не очень обольщался ролью автомобильного бизнесмена и через некоторое время ушел из фирмы, оставив Дюранту все права на автомобиль и использование своего имени в качестве автомобильной марки, ставшей основой концерна "Дженерал Моторс".
-----------
В конце 50-х США переживали невиданный автомобильный бум - личный парк всего за десять лет (с 1950 г. по 1960 г.) возрос на 62%. На рынке лидировала "Шевроле", выпускавшая ежегодно свыше 1,5 млн. легковых машин, но следом шел "Форд" не позволяя ни на секунду расслабиться. Прекрасный "Шевроле Bel Air" начал терять покупателей, однако все еще неплохо продавалась самая дорогая модификация "Impala". Поэтому это же имя было решено присвоить абсолютно новой модели, кстати, последней, которую разработал легендарный Харли Эрл.
Став новинкой 1959 модельного года, машина произвела настоящий фурор. Уж на что "детройтский дизайн" приучил американцев ничему не удивляться, но этот 2- или 4-дверный седан своими формами и более чем выразительной внешностью затмил даже "Chrysler Imperial". Укажем также еще на ряд отличий новой модели: пружинная подвеска (передняя независимая), возможность выбора мотора из 5 V-образных "восьмерок" рабочим объемом 3,9-5,7 л, и мощностью 135-315 л.с., 3- или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, тканево-виниловая отделка салона и вполне сносная цена для автомобиля класса "люкс" - 2780 долларов. В результате в первый же год было продано невиданное для марки количество машин - 473 000.
-----------
Популярности "Шевроле Impala" немало способствовал замечательный сборник очерков журналистки Дины Шор "Вид на США из вашего Шевроле". Сыграв на национальной гордости американцев она непроизвольно увеличила объемы продаж нового автомобиля.
----------
Сменивший Эрла в кресле вице-президента по дизайну Билл Митчел исповедовал несколько иную стилистическую концепцию. По инициативе нового шефа дизайнеров, который, как и его предшественник, являлся большим поклонником "дорожных великанов", "Impala" постепенно лишилась вычурных форм, что пошло машине только на пользу, поскольку в моду входили строгие и чистые линии. Однако веяния времени не затронули двигателей: при рабочем объеме до 6,7 л мощность достигала 425 л.с. Цена же при этом не повысилась. И в результате абсолютно новая модель 1965 года в первый же год выпуска разошлась в количестве 1 млн. штук. И это притом, что общий объем производства легковых "Шевроле" составил 1 647 600 штук.
Очередную полномасштабную модернизацию "Impala" претерпела в 1971 году, а в следующем году был выпущен 10-миллионный экземпляр. Ближайший преследователь в классе автомобилей "люкс" - "Форд Galaxie" - отставал почти вдвое. Самая большая и солидная за свою историю модель в наиболее дорогом исполнении - 3787 долларов, имела кондиционер, стереомагнитолу и центральный замок, а двигатели развивали 175-350 л.с. Спрос на автомобиль, казалось бы, был гарантирован, но беда пришла, откуда не ждали - в 1973 году разразился первый энергетический кризис.
----------
/а614/
"Шевроле Impala" 70-х годов.
------------
Проблема заключалась даже не в том, что бензин сильно подорожал - его просто не стало. Муниципальные службы, а "Impala" составляли больше половины полицейского парка - еще как-то выкручивались, но частные владельцы попали в безвыходное положение. Знаменитые V-образные "восьмерки" поглощали драгоценное топливо в ужасных количествах, до 26 л/100 км.
--------
Дефицит топлива возникший в начале 70-х годов вызвал катастрофическое падение спроса на "Impala". В дополнение к этому, в 1975 году в США был принят закон, устанавливавший для производителей нормы среднего расхода топлива для автомобилей. В результате производство многолитровых двигателей, сжиравших львиную долю квоты ежегодного объема топлива, условно выделяемого на каждую фирму, оказалось экономически нецелесообразным.
------------
Однако "Impala" удалось сохраниться в производственной программе "Шевроле" и даже в 1977 году стала "Автомобилем года". Тогда же был выпущен и 12-миллионный экземпляр. Но, увы, о прежнем величии говорить уже не приходилось, и в 1986 году от модели вообще отказались.
В год своего 40-летия "Impala" вернулась на мировую сцену. На сей раз за основу взята "Шевроле Lumina", но визуально признать родоначальницу невозможно. У автомобиля совершенно другой кузов, в котором прослеживаются мотивы старых бестселлеров. Машина массой 1538 килограмм имеет передний привод, автоматическую коробку передач, на выбор два двигателя - оба V6 - 3,4 л, 180 л.с. и 3,8 л, 200 л.с. Подвески типа "MacPherson" спереди и сзади, все тормоза дисковые с 4-канальной АБС. Что касается оснащенности, то "Impala" очень близка к европейскому бизнес-классу. Но, тем не менее, в ближайшее время экспорт в Европу этого автомобиля не планируется - в начале надо насытить обширный рынок Америки.
---------
19 ноября 1969 года сборочный завод "Шевроле" в Сент-Луисе покинул золотой - 250 тысячный "Корвет" с откидным верхом.
----------
------------
/а615/
"Шевроле Impala" XXI века.
---------
7. "Люкс" по-советски.
В первые годы после Октябрьской революции, когда автомобилестроение страны советов только начинало развиваться, правительственные организации обслуживали машины иностранных марок: "Роллс-Ройс" и "Делоне-бельвиль", "Паккард" и "Кадиллак". Первая и вторая пятилетки позволили создать в Советском Союзе мощную индустрию. И вполне естественно, что страна, за короткое время добившаяся значительных успехов в социальном и экономическом отношении, должна была освоить выпуск легковых автомобилей высшего класса, автомобилей, которые уже своим появлением говорили бы о заметных достижениях.
--------------
РИС. Автомобиль "Л-1". 1933 г. СТР. 162.
--------------
-----------
На заре автомобилизма салоны роскошных автомобилей отделывали кожей бегемота, крокодила, кита. Сейчас - кожей крупного рогатого скота или антилоп. Недалеко то время, когда с помощью Красной книги антилопы из списка поставщиков кожи для автомобилей будут тоже вычеркнуты.
Кожа бывает двух видов - автомобильная и мебельная. Уже само название говорит, для чего предназначена и та, и другая. Но, увы, частенько мебельную (она дешевле и тоньше) выдают за автомобильную. А различить их может только специалист. И владелец автомобиля сумеет, но лишь тогда, когда кожа на сиденьях его машины порвется, изотрется, выцветет.
-----------
В 1927 году АМО предпринял первую попытку создания многоместного легкового автомобиля. На базе несколько модернизированного шасси грузовика "АМО-Ф15" объединение начало выпускать легковые автомобили со складным тентом и тремя рядами сидений. Эта модель использовалась преимущественно как командирские машины в частях Красной Армии.
Летом 1932 года к работе над представительским автомобилем приступил завод "Красный путиловец" в Ленинграде. Его детище, получившее обозначение "Л-1", по комфортабельности, совершенству конструкции и внешнему виду стояло выше "амовского" автомобиля. Первые пять опытных образцов завод изготовил к маю 1933 года.
-----------
РИС. "ЗИС-101". СТР. 162.
------------
В сентябре 1934 года "Красному путиловцу" пришлось бросить все силы на выполнение более важной задачи - освоению производства нового пропашного трактора, и все работы по легковым автомобилям передали назад на АМО.
Инженеры московского предприятия к тому времени уже располагали солидным опытом в области проектирования и постройки автомобилей и к концу 1935 года разработали конструкцию шестиместного легкового автомобиля "ЗИС-101". Первое шасси без кузова было готово в марте 1936 года, и Лихачев, занимая в те годы пост директора завода, сам совершил на нем первую поездку в Подольск и обратно. Вся самая сложная оснастка прибыла из США, и к концу года была закончена пробная партия из 11 машин, а в 1937 году началось серийное производство "ЗИС-101".
--------------
На аукционе в Вене, организованном фирмой "Шерц" в 1990 г., японским коллекционером за 2 миллиона долларов был приобретен автомобиль "ЗИС-115" специальной модификации. Этот автомобиль когда-то принадлежал лидеру Советского Союза первой половины XX века - И.В. Сталину.
-------------
Кроме этого, завод строил открытый вариант с кузовом "фаэтон" - "ЗИС-102". Конструкторы завода создали также экспериментальный "ЗИС-Спорт" - автомобиль с оригинальными линиями кузова. На "Спорте" стоял тот же двигатель, что и на "ЗИС-101", но более форсированный. Он развивал мощность 141 л.с. и на испытаниях достиг скорости 162,4 км/час - наивысший результат, показанный тогда в нашей стране на автомобиле.
Проектирование новой, послевоенной модели, которая получила обозначение "ЗИС-110", начали в 1943 году. 20 сентября 1944 года правительством были утверждены образцы автомобиля, а уже через год, в августе 1945 года шла сборка первой партии. Новая машина оказалась исключительно удачной. Прочный, невероятно надежный автомобиль "ЗИС-110" в то же время являлся весьма комфортабельным.
-----------
РИС. Кабриолет "ЗИС-110Б". 1949 г. СТР. 164.
----------
В 1948 году Горьковский автомобильный завод получил задание на разработку новой шестиместной легковой модели для заполнения промежутка между массовой четырехцилиндровой "Победой" и представительским "ЗИС-110". Опытные образцы этого автомобиля ("ГАЗ-12") уже в следующем году были показаны в Кремле, а летом 1950 года машина впервые демонстрировалась на выставке "Автомобильная и тракторная промышленность СССР". Она вмещала семерых человек, включая водителя, и была такой же просторной, как и "ЗИС-110".
------------
РИС. "ГАЗ-12" (ЗИМ). СТР. 163.
---------
---------
В 1950 году на автомобильной выставке проходящей в Москве состоялся демонстрационный показ автомобиля "ГАЗ-12".
----------
Следующим представительским автомобилем высшего класса стал "ЗИЛ-111". Его опытные образцы экспонировались в Москве на Выставке достижений народного хозяйства еще в 1956 году. Он назывался также "Москва" и представлял собой шасси "ЗИС-110" с полностью новым кузовом. Затем группа специалистов ЗИЛа под руководством А. Островцова создала совершенно новую машину - "ЗИЛ-111": с кузовом, который внешне почти не отличался от "Паккарда-кариббиен", с новым V-образным восьмицилиндровым двигателем, гидромеханической трансмиссией, выпуск которой начался в 1958 году. Помимо этой базовой модели, выпускались ее модификации "ЗИЛ-11А" и "ЗИЛ-111В" с кузовом "кабриолет". Она использовалась преимущественно в торжественных случаях: на парадах, встречах почетных гостей. В частности, на "ЗИЛ-111В" 14 апреля 1961 года из аэропорта в Кремль следовал первый космонавт нашей планеты Юрий Гагарин.
Параллельно завод имени Лихачева неустанно работал над спортивными автомобилями. Уже в 1954 году он построил экспериментальный "ЗИС-112-2" с кузовом из стеклопластика, а в конце 50-х годов появились "ЗИЛ-112-4" и "ЗИЛ-112-5" тоже с пластмассовыми двухместными кузовами. Эти автомобили были построены на базе узлов "ЗИЛ-111Г". Последний из них, снабженный 220-сильным двигателем, мог развивать скорость 230 км/ч.
В 1959 году на смену "ГАЗ-12" пришла "ГАЗ-13 Чайка". Она была оснащена матерчатым тентом, который при помощи электрогидравлической системы мог быть поднят или сложен. Управление системой - дистанционное, с места водителя. Первую партию "ГАЗ-13" завод изготовил в январе 1959 года, и его производство продолжалось до 1980 года.
----------
РИС. "ГАЗ-13" "Чайка". 1959 г. СТР. 165.
-----------
---------
Самой известной маркой из представительских машин СССР была "ГАЗ-13" "Чайка", пришедшая на смену "ГАЗ-12".
-----------
Полностью новый кузов, с радикально пересмотренной конструкцией двигателя, трансмиссии и шасси, появился в 1967 году - это был "ЗИЛ-114". Строгими формами, минимумом декоративных деталей он отличался от предшественников в лучшую сторону. Внутри семиместного кузова - три ряда сидений. Стеклоподъемники дверей, как и внутренней перегородки, оснащены электродвигателями. Замки дверей блокируются с центрального пульта. Высокоэффективный отопитель и кондиционер обеспечивали в салоне микроклимат, а термальные стекла в солнечную погоду препятствовали повышению температуры внутри машины. Для удобства входа и выхода водителя рулевое колесо сделано откидным. "ЗИЛ-114" оснащался полностью новым V-образным восьмицилиндровым двигателем.
---------
Особым спросом "ГАЗ-13" пользовалась у высших военных чинов СССР. Открытый кузов делали вообще в единичных экземплярах, как правило, под заказы Министерства обороны. "Воинская повинность" "Чаек" заключалась в редких непродолжительных поездках высоких армейских чинов перед колоннами личного состава во время парадов и смотров. "Здравствуйте, товарищи...! Поздравляю вас...! Ура-а-а! Ура-а-а! Ура-а-а!"
------------
На смену "ЗИЛ-114" пришел легковой автомобиль высшего класса "ЗИЛ-4104", проектирование которого (он тогда назывался "ЗИЛ-115") началось в октябре 1974 года.
----------
РИС. "ЗИЛ-114". 1967 г. СТР. 166.
-----------
Самым широким представительским автомобилем в 1974 году был "ЗИЛ-14" - 204 см, у "Кадиллака-Флитвуда" и "Бьюика-Риверы" ширина составляла 203 см.
-----------
Такова непродолжительная история представительских автомобилей в СССР. Возможно теперь, после решения об использовании бюджетными организациями только отечественных автомобилей, начинается новая страница - производство в России автомобилей высшего класса. В 1996 году был представлен модернизированный автомобиль "ЗИЛ-41047". Правда, изменения он претерпел незначительные. В основном это коснулось внешнего облика лимузина. Усовершенствованы отдельные узлы ходовой части. Высококачественная натуральная кожа, велюровое покрытие и карельская береза составляют превосходный дизайн салона. Великолепная аудиосистема высшего класса имеет выходы на шесть динамиков. В базовой комплектации лимузин стоит не менее 400 тысяч долларов. В 1996 году на ЗИЛе по заказу госструктур изготовлено два "ЗИЛ-41047". На базе "ЗИЛ-41047" также в 1996 году был создан "ЗИЛ-41041С". В отличие от семиместной базовой модели она имеет укороченный вариант с кузовом "седан". Автомобиль стал короче и легче, а потому при том же двигателе имеет более высокую максимальную скорость - 200 км/час. В салоне отсутствует стеклянная перегородка между пассажирами и водителем, а также два откидных дополнительных сиденья. Пять первых машин уже изготовлены для высокопоставленных чиновников московского правительства, в том числе мэра столицы. По мнению аналитиков ЗИЛа, уже через два-три года производство "ЗИЛ-41041С" достигнет как минимум 200 машин в год.
-------------
"ЗИЛ-41047" считается самым тяжелым легковым автомобилем, его масса составляет 6 тонн. Установленный на нем двигатель способен развить мощность 315 л.с., что позволяет автомобилю, кузов которого покрыт 7-ми сантиметровой броней, развивать скорость до 200 км/ч. Именно таким автомобилем в свое время пользовался первый президент СССР - М.С. Горбачев.
-------------
----------
/а655/
Приборная панель автомобиля класса "люкс" - "Чайка". 1960 г.
---------
| ПРЕДЫДУЩАЯ | НАЗАД | СЛЕДУЮЩАЯ |