ГЛАВА СЕДЬМАЯ
   Автомобиль надевает военную форму.
   
   Можно сказать, что с самого рождения и по сегодняшний день автомобиль находится на бессрочной службе в армии. Ведь это именно ему обязаны своим появлением броневики и бронеавтомобили периода Первой и Второй мировых войн, нынешние бронетранспортеры и другая боевая колесная техника.
   
   -------
   
   /а700/
   Современный бронированный автомобиль.
   ---------
   
   Правда, в современной армии автомобили в основном выполняют в большинстве случаев прозаическую повседневную транспортную работу и непосредственно не участвуют в боевых операциях, предоставляя это специализированным машинам на их базе - броневикам. Самые обычные грузовики без какой-либо броневой защиты, порой даже не снабженные средствами повышения проходимости, тоже не раз "надевали военную форму". Вы, наверное, знаете про легендарные реактивные многозарядные установки на шасси обычных грузовиков, любовно называемые в народе "Катюшами". Но ими вовсе не ограничивается ряд автомобильной техники подобного назначения. "Катюши", воздвигнутые на постаментах в память о минувшей войне - лишь наиболее яркий символ боевого применения автомобиля.
   
   1. Первая мировая война - автомобиль призывают в армию.
   
   Появление пулеметных автомобилей.
   
   Впервые самоходную колесную машину вывели на поле сражения англичане. Это произошло в 1899 году во время войны с бурами в Южной Африке. Конструктор Ф.Симмс взял за основу легкий четырехколесный одноместный автомобиль "Де Дион-Бутон" с одноцилиндровым двигателем в 1,5 л.с., скорее напоминавший два сочлененных и снабженных мотором велосипеда, и установил на нем спереди пулемет "максим" - новинку тех лет. Именно это эфемерное сооружение положило начало рождению новой боевой единицы - "пулеметного автомобиля". В дальнейшем обычные автомашины с пулеметом на борту участвовали в различных боевых операциях. Они обладали неплохой по тем временам скоростью, а на наиболее мощных из них ухитрялись даже перевозить до взвода солдат.
   
   -------------
   РИС. Пулеметный автомобиль Симмса. 1899 г. СТР. 388
   ------------
   -------------
   Пулеметный автомобиль был не единственным изобретением Симмса. В 1902 году талантливый англичанин построил бронированный грузовик с двигателем внутреннего сгорания.
   ------------
   
   В России на белостокских маневрах 1897 года и на курских 1902 года применялось также несколько типов автомобилей с бензиновыми двигателями. Во время русско-японской войны 1904-1905 годов на дальневосточном театре военных действий при штабе главнокомандующего русских войск генерала Куропаткина имелось 11 легковых машин, эпизодически используемых для поездок высших офицеров.
   
   ---------
   РИС. "Фиат", оснащенный двумя пулеметами. 1917 г. СТР. 389
   -----------
   
   Позже в русской армии от использования единичных автомобилей стали переходить к созданию специальных автоподразделений. Первыми такими подразделениями были автомобильные команды при железнодорожных батальонах, организованные в 1910 году.
   
   ----------
   РИС. Штабной автомобиль "Кадиллак" генерала Першинга. 1917 г. СТР. 389
   -----------
   -----------
   В период Первой мировой войны в России практически не существовало своей автомобильной промышленности, если не считать Рижского завода "Руссо-Балт", производственные мощности которого не могли удовлетворить все потребности фронта.
   --------------
   
   К началу Первой мировой войны ведущие капиталистические страны - США, Англия, Франция, Германия - имели хорошо развитую автомобильную промышленность. Парк автомашин в этих странах был довольно внушительным, однако в армиях названных государств автомобилей было крайне мало, роль их явно недооценивалась. Так, накануне войны в Англии насчитывалось 246 тысяч автомобилей, а в армии было всего 93 штуки; во Франции - соответственно - 101 тысяча и 170, в Германии - 57 тысяч и 80.
   
   -----------
   РИС. "Роллс-Ройс Сильвер Гоуст" в качестве санитарного автомобиля. 1916 г. СТР. 390
   -----------
   
   Во всех армиях автомобилями пользовались для разных целей, но везде - для перевозки припасов и прочих грузов. Пробовали строить самоходные зенитные установки, однако они представляли собой обычные орудия, установленные на платформе грузовика.
   
   Военное такси.
   
   Транспортные возможности автомобилей, как грузовых, так и пассажирских, в полной мере раскрылись в условиях первой мировой войны. Автомобили с их подвижностью, свободой в выборе трассы, высокой средней скоростью, пригодностью к маскировке от нападения с воздуха стали важным видом военного транспорта, а в отдельных случаях и незаменимыми боевыми единицами. Об этом напоминает стоящий во внутреннем дворе Музея оружия в Париже среди танков и походных кухонь легковой автомобиль - обыкновенный "Рено", модель 1910 года.
   Автомобилю "Рено-такси" посвящена французская почтовая марка. Его же уменьшенные модели фигурируют на витринах магазинов игрушек, украшают чернильные приборы, пепельницы, точилки для карандашей. С изображением этого автомобиля во Франции можно встретиться везде - им покрыты столовые клеенки, пивные кружки, женские головные платки. И всюду под рисунками и моделями имеется этикетка: "Марнское такси". Почему же у французов старенький "Рено" возведен в ранг национального героя?
   
   ---------
   РИС. "Марнское такси" "Рено АГС". 1912 г. СТР. 390
   --------
   
   В 1914 году германская армия неудержимо двигалась к Парижу. Передовые отряды достигли реки Марны, приблизились к важной железнодорожной магистрали в нескольких десятках километров от столицы. Оборона города не была заблаговременно обеспечена войсками и боеприпасами. 7 сентября положение стало критическим. Нужно было за сутки перебросить на Марну вновь сформированную дивизию. Железная дорога могла перевезти не более бригады, для переброски пешком не хватало времени. И вот генералов, руководивших обороной, осенила идея - призвать на помощь парижские автомобили-такси.
   В ночь на 8 сентября 1200 автомобилей "Рено АГС" за 10 часов перебросили из Парижа в район Нантей (на расстояние 50-56 километров) два пехотных полка. Враг был остановлен - "столица мира" спасена.
   Как и спортивные соревнования, сражение при Марне доказало, что автомобили годятся не только для прогулок или туристских поездок. А парижские такси вошли в историю под именем "марнских". Автомобиль наглядно продемонстрировал свои способности и возможности. Пехота стала мотопехотой, хоть и не получила еще этого, ныне общепринятого названия.
   
   -----------
   
   /а701/
   Английский бронеавтомобиль фирмы "Остин" образца 1914 г.
   ---------
   ---------
   То, что будущая королева Великобритании Елизавета II в годы второй мировой войны была водителем и ремонтировала в автошколе автомобили, известно многим. Но далеко не все знают, что дамы из высших слоев британского общества водили военные автомобили в годы первой мировой войны.
   В автомобильном отряде служили 22 леди - графини, герцогини, супруги и дочери графов и пэров. Кто-то, возможно, подумает, что их военная служба была фикцией. Но это не так. Дамы носили защитную солдатскую форму, соблюдали все требования воинской дисциплины.
   -----------
   
   Следующая операция, в которой участвовали лондонские автобусники, значительно превосходила по своим масштабам парижскую. 16 сентября 1914 года в состав континентальных войск было включено 70 "двухэтажек" для переброски в Дюнкерк. Автобусы, с которых даже не успели снять рекламные щиты, перевозили войска то в Ипр, то в Лилли, то в Турне, осуществляли регулярную связь между Дюнкерком и действующими армиями. К октябрю на европейском театре военных действий применялось до 300 автобусов, объединенных в корпус армейской поддержки. Всего же за годы войны на фронт было отправлено около 1300 автобусов, из которых потом к "мирной жизни" вернулось всего лишь 300.
   В других крупных военных операциях тоже с успехом были применены автомобили. В мае 1915 года в Галиции и в декабре в боях на реке Стырь победы русской армии обеспечили своевременный подвоз подкреплений, пулеметов и снарядов на автомобилях. Когда германская армия осаждала французский город и крепость Верден, единственная железная дорога, связывавшая города с тылом, находилась под обстрелом неприятельских орудий. На выручку были брошены грузовые автомобили "Берлье" и "Юник". До шести тысяч машин в сутки подходило по шоссе к Вердену. За три месяца боев было подвезено более миллиона солдат и около двух миллионов тонн грузов, вывезены сотни тысяч раненых.
   
   ---------
   К концу Первой мировой войны в армиях стран выступивших против Германии числилось уже более 200 тыс. автомобилей.
   ---------
   ---------
   
   /а702/
   Мини-грузовик "Фиат" образца 1914 г. Имея двигатель мощностью всего 25 л.с. он способен был перевезти до 1500 кг груза.
   ------
   
   Автомобильные перевозки войск в Европе широко применяли и американские войска. Так, в сентябре 1918 года за 7 ночей на автомобилях было переброшено 8 американских дивизий на расстояние около 120 километров.
   Германская армия широко применяла автотранспорт для перевозки войск в основном на Восточном фронте. Автомашины сыграли значительную роль при наступлении в Восточной Пруссии в 1914 году и в Польше в 1915-м. В походе на Румынию в 1915 году участвовало до 20 тысяч машин.
   
   Автомобили русской армии.
   
   В российской армии стратегические автомобильные перевозки почти не применялись. В 1914 году значительное количество автомобилей использовалось для подвоза боеприпасов в Лодзинской операции. В 1916 году во время Брусиловского прорыва 30 автомобилей перебросили на несколько десятков километров 79-ю пехотную дивизию.
   На вооружении российской армии находились также и пулеметные автомобили. Однако впоследствии уязвимость не защищенных броней машин заставила отказаться от "автотачанок". Их сменили броневики.
   
   ---------
   
   /а704/
   "ФИАТ" - один из наиболее распространенных типов бронеавтомобилей в русской армии в годы Первой мировой и Гражданской войне. Бронеавтомобиль имел шасси, выпущенное по итальянской лицензии в США. Бронирование осуществлялось на Ижорском заводе.
   Боевая масса: 5,3 т. Экипаж: 4 человека. Вооружение: два пулемета "максим" 7.62 мм. Бронезащита: 6-8 мм. Максимальная скорость: 60 км/час. Двигатель: карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 60 л.с.
   -----------
   
   К началу Первой мировой войны в пяти авторотах российской армии насчитывалось 171 трехтонный и 127 полуторатонных автомобилей. Кроме того, имелось 55 учебных грузовиков. Всего, с учетом машин, обслуживающих различные управления Военного министерства и штабы, армия располагала 711 автомобилями: 418 грузовых, 259 легковых и 34 спецмашины.
   Несмотря на то, что возможный противник был просчитан Российским Генштабом задолго до начала боевых действий, автопарк российской армии в большинстве своем был укомплектован автомашинами немецкого производства, в частности, изготовленными фирмами "Даймлер" и "Бенц". В процессе войны эта вполне надежная техника была лишена поставок запасных частей и фактически мертвым грузом повисла на шее армии. Не спасла положение и мобилизация технических средств, проведенная в начале войны. 475 грузовиков и 3 562 легковых автомобиля, собранные в ее процессе, были слишком разнотипны, а этот факт существенно отражался на их эксплуатации и ремонте. Политика закупок у союзников автомашин небольшими партиями и к тому же производства разных фирм, проводимая Военным министерством в 1914-1915 годах, в этом плане также давала в основном негативные результаты. Только в 1916 году, на основе горького опыта, Россия стала приобретать технику, в основном автомобили "Фиат", "Уайт", "Паккард", "Берлье" и "Рено" крупными партиями.
   
   -----------
   
   /а703/
   Автомобиль "Рено" находящийся на вооружении русской армии. 1914 г.
   ---------
   Автомобили в России считались военнообязанными. В начале войны у частных лиц было реквизировано несколько тысяч легковых машины. Но все они были разномастные: немецкие, американские, французские, итальянские.
   -------
   
   Кроме автомобилей закупаемых у союзников, в годы Первой мировой войны в России начинается производство собственных машин военного назначения. Правда, в очень небольших количествах.
   В мае 1913 года по предложению инженера артиллерийской технической конторы Путиловского завода Лендера бортовую платформу 5-тонного грузовика производства Русско-Балтийского Вагонного Завода переделали для установки на нее качающейся "противоаэропланной пушки", калибром 76,2 мм. Первые четыре машины поступили на испытания на Главный артиллерийский полигон под Петроградом в конце 1914 года.
   
   --------
   
   /а706/
   Первая передвижная "противоаэропланной пушки" конструкции Лендера. 1914 г.
   ----------
   
   В феврале 1915 года первые самоходные зенитные пушки способные развить скорость до 20 км/ч. были готовы, а в марте направлены для воздушного прикрытия Царского Села. Вскоре на Западный фронт отправилась вторая батарея, которой командовал капитан Тарновский. 17 июля она успешно отразила налет 9 германских аэропланов. Позже под Варшавой батарея сбила 2 вражеских самолета.
   К началу 1917 года в русской армии уже насчитывалось 40 автомобильных рот и несколько автомобильных команд особого назначения. Кроме того, автомобилями располагали 18 автобронедивизионов, 6 зенитных батарей и около сотни автопулеметных взводов.
   
   -------------
   Главной причиной, вынуждавшей Россию закупать автомобильную технику за пределами страны, была узкая гамма моделей выпускаемых на ее автомобильных заводах.
   ------------
   
   Подводя итог первой серьезной встрече Автомобиля и Войны, осталось отметить, что к концу 1917 года с французской стороны в ней принимало участие 92 тыс. автомашин, с английской - 76 тыс., с немецкой - 56 тыс., с русской - 21 тысяча. Проба сил автомобиля в новом качестве прошла успешно.
   
   2. Броневик - защита + автомобиль.
   
   В 1902 году офицер русской армии Накашидзе публикует книгу "Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России", в которой доказывает экономическую выгоду применения автомобилей, в частности, в условиях Кавказа. В 1904 году им разработан проект бронеавтомобиля собственной конструкции.
   По его чертежам во Франции фирмой "Шарон, Жиридо и Вуа" на шасси фирмы "Рено" в конце 1904 года был построен первый бронеавтомобиль, поступивший на вооружение русской армии.
   
   -----------
   
   /а705/
   Броневой автомобиль конструкции Накашидзе. 1904 г.
   ----------
   
   Корпус броневика был изготовлен из стали толщиной 4,5 мм. Его вооружение состояло из пулемета фирмы "Гочкис", установленного во вращающейся башенке. Запасной пулемет хранится внутри корпуса. Привод от двигателя мощностью 30 л.с. осуществляется только на заднюю ось. Колеса были изготовлены в виде цельных стальных дисков. Автомобиль весом 2,6 тонн и экипажем, состоящим из 4 человек развивал скорость до 24 км/ч, а для преодоления окопов и рвов на бортах корпуса перевозились легкосъемные мостки.
   В 1906 году после испытания на Красносельских маневрах приемная комиссия признала бронеавтомобиль "...пригодным для разведки, связи, борьбы с конницей, а также для преследования отступающего противника..."
   Следующим броневым автомобилем русской армии стал защищенный стальными листами автомобиль "Рено". Такую конструкцию предложил в 1915 году штабс - капитан Мгебров.
   Все машины этой марки имели радиатор, расположенный за двигателем, и поэтому Мгеброву удалось построить бронеавтомобиль с сильно скошенной передней частью, напоминавшей по форме клин. Защищенность машины Мгеброва сильно возросла по сравнению с другими типами броневиков: пуля, пробивавшая вертикальный бронелист, скользила по наклонным плоскостям корпуса новой машины.
   
   ---------
   
   /а707/
   Автомобиль "Рено" "забронированный" Мгебровым. 1915 г.
   ----------
   
   В том же году другой русский офицер - Поплавко разработал на шасси полноприводного грузовика "Джеффери" бронеавтомобиль оригинальной конструкции. Его корпус был спроектирован такой формы, которая позволяла легко разрушать проволочные заграждения.
   Практически это был прообраз танка, который должен был ехать перед наступающей пехотой, прокладывая ей путь. В 1916 году дивизион таких бронеавтомобилей был отправлен на фронт.
   
   Бронирован и вооружен пушкой.
   
   Проектирование тяжелого пушечно-пулеметного бронеавтомобиля началась осенью 1914 года на Путиловском заводе. Проект бронировки разработал начальник Офицерской стрелковой школы генерал-майор Филатов. Машина предназначалась для качественного усиления на поле боя подразделений пулеметных броневиков. Первый автомобиль этой серии, получившей название "Гарфорд" был готов к отправке на фронт уже 3 мая 1915 года, а к октябрю закончились работы на всех 30 запланированных к бронировке шасси.
   Базой для бронеавтомобиля послужил двухосный неполноприводной (4х2), 4-тонный грузовик американской фирмы "Гарфорд Мотор Ко". Собственная масса шасси без кабины и грузовой платформы составляла 3931 кг. Чтобы бронеавтомобиль мог двигаться на позиции с полной скоростью как вперед, так и назад, устанавливалась специальная переводная муфта, управляемая рычагом с места водителя. С помощью этой муфты все четыре передние скорости становились задними, а задняя скорость - передней. Для управления машиной при движении задним ходом служило зеркало. Бронеавтомобиль оборудовался системой пневматического запуска двигателя с места шофера.
   
   ---------
   
   /а708/
   Бронированный автомобиль "Гарфорд". Боевая масса: 8,6 т. Экипаж: 8-9 человек. Вооружение: три пулемета "максим" 7.62 мм и пушка 76,2 мм. Бронезащита: 6,5 мм. Максимальная скорость: 18 км/час, при движении задним ходом - 3 км/час. Двигатель: карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 30 л.с.
   ---------
   
   Корпус машины изготовленный из броневых листов устанавливался на специальную стальную конструкцию, приклепанную к раме шасси. Функционально он делился на три части. В передней, над двигателем, находилась водительская кабина. Бензобак размещался под сиденьями шофера и его помощника. Среднюю часть занимало пулеметное отделение, в котором находились два "максима", установленных по левому и правому борту. Всю заднюю часть броневика занимала вращающаяся броневая башня с установленной внутри противоштурмовой пушкой образца 1910 года. Кроме пушки, в башне был установлен еще один пулемет и располагались патронташи для 12 пушечных патронов. В стенках бронекорпуса имелись круглые амбразуры для обзора местности, закрывавшиеся заслонками. Изнутри бронекорпус обшивался войлоком и холстом.
   
   -----------
   Шасси "Гарфорда" оказалось несколько перегруженным, вследствие чего динамические характеристики машины были довольно скромными, а наличие только одного ведущего моста и сплошных шин резко ограничивало ее проходимость. Главным же достоинством "Гарфорда", за которое ему прощали все недостатки, считалась мощная пушка.
   -------
   
   Осенью 1915 года для увеличения маневренности на четырех машинах по инициативе их командиров были оборудованы задние посты управления. После этого распоряжением Комиссии по броневым автомобилям Путиловскому заводу было поручено разработать и изготовить комплекты для оборудования задних постов управления на всех бронеавтомобилях "Гарфорд".
   
   --------
   
   /а708/
   Броневой автомобиль "Остин-Путиловец". 1915 г. Вместо задних колес у машины была широкая металлическая гусеничная лента. Передние колеса были уширены, а перед ними располагались специальные катки небольшого диаметра, помогавшие преодолевать рвы и канавы с крутыми стенками.
   Боевая масса: 5,3 т. Экипаж: 5 человек. Вооружение: два пулемета "максим" 7,62 мм. Бронезащита: 8 мм. Двигатель: карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 50 л.с.
   -----------
   
   Боевые потери "Гарфордов" в концу 1917 года достигли 15%. Зимой 1918 года немцами было захвачено несколько машин которые сразу же были включены в бронетанковой части Германии - "Kokampf".
   Оставшиеся на территории России после Первой мировой войны "Гарфорды" впоследствии участвовали в боях на всех фронтах Гражданской войны. В зависимости от принадлежности ("красным" или "белым") их переименовывали в соответствии с предпочтениями: были "Карл Маркс" и "Корниловец", "Пролетарий" и "Россия", Троцкий" и "Дроздовец".
   
   -----------
   Попали "Гарфорды" на службу и в другие государства. Во время боев были захвачены два "Гарфорда" латвийской армией. Под именами "Лачплесис" и "Курземниекс" они состояли на вооружении до 1940 года. Были "Гарфорды" и в польской армии. Первый - "Баян", был захвачен летом 1919 года в боях в районе Владимиро-Волынского. Машина получила название "Dziadek" ("Дед") и активно применялась во время советско-польской войны. Второй - "Уралец", был захвачен под Бобруйском. Эта машина получила имя "General Szeptycki" и служила в составе Великопольского взвода броневых автомобилей. Третья машина, носившая имя "Zagloba", была захвачена в 1920 году. После окончания войны бронеавтомобили несли службу в бронечастях Войска Польского и были списаны в конце 1920-х годов. "Пушкарь" был захвачен Чехословацким легионом в 1919 году. Эта машина сохранилась до 1941 года в вооруженных силах Чехословакии.
   --------
   
   В 1923 году, в связи с износом ходовой части, было принято решение о переводе "Гарфордов" на железнодорожный ход. А в 1931 году принято решение о снятии машин с вооружения и разбронировке. Видимо, процесс затронул не все машины, поскольку они были запечатлены в 1941 году на трофейных немецких фотографиях.
   
   Броневики страны Советов.
   
   К середине 20-х годов Красная Армия располагала сотнями танков и бронеавтомобилей. Все эти машины были иностранного или русского производства, оставшиеся от царской армии. Прошедшие Гражданскую Войну, к концу первой четверти века они исчерпали свои ресурсы и устарели морально. Было принято решение о разработке и постройке новых бронеавтомобилей отечественного производства. К работе над новой машиной приступили в 1926 году под руководством инженеров Стрюканова и Важинского. За базу было принято модернизированное шасси автомобиля "АМО-Ф15".
   
   --------
   Не случайно в качество основы будущего советского броневика было выбрано шасси автомобиля "АМО-Ф15". Во-первых, оно имело высокий дорожный просвет (25 см) и небольшую массу, а во-вторых, "АМО-Ф15" - был наиболее распространенный автомобиль советского производства в ту пору.
   -------
   
   Клепанный корпус собирался из противопульной брони. Лобовые и кормовые листы располагались с большим углом наклона, что увеличивало защищенность. Наблюдение велось через смотровые щели, которые закрывались изнутри бронезаслонками. Так как бронированный корпус получился на 1 тонну тяжелее стандартного кузова, то были усилены рама, рессоры, установлены шины повышенной грузоподъемности. В центре шестигранной башни, на подвесном сиденье располагался стрелок. Бронеавтомобиль был вооружен скорострельной пушкой "Гочкиса" и пулеметом "ДТ" (Дягтерева, танковый) или только двумя пулеметами "ДТ".
   
   -----------
   
   /а710/
   Броневой автомобиль "БА-27". 1927 г. Боевая масса: 4,4 т. Экипаж: 3-4 человека. Бронезащита: 5-8 мм. Максимальная скорость: 40 км/час. Двигатель: карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 35 л.с.
   ----------
   
   Летом 1927 года технический проект, первый образец прошедшего испытания шасси и макет бронекорпуса были готовы. Документацию передали на Ижорский завод в Колпине, где бронекорпус был собран и установлен на шасси. В конце 1927 года бронеавтомобиль "БА-27" (броневой автомобиль 27 года) был готов и успешно прошел испытания. В начале 1928 года "БА-27" был принят на вооружение Красной Армии.
   
   --------
   Первоначально машина имела два поста управления - передний и задний. Но вскоре от заднего отказались, что упростило конструкцию и уменьшило численность экипажа.
   --------
   
   Бронеавтомобили "БА-27" выпускались также на шасси автомобиля "ГАЗ-АА", имевшего двигатель жидкостного охлаждения мощностью 40 л.с. Бронекорпус и вооружение остались без изменений, но масса бронеавтомобилей уменьшилась до 4,1 тонны.
   До конца 1931 года было построено более 100 бронеавтомобилей "БА-27". Единственный сохранившийся экземпляр этой серии, "БА-27М" хранится в танковом музее в Кубинке.
   
   -------
   В 1931 году появилась модификация - "БА-27М", которая строилась на базе грузового автомобиля "Форд-Тимкен". Он имел более мощный двигатель (50 л.с.) жидкостного охлаждения. Вооружение и бронирование остались практически теми же.
   -------
   
   Одновременно с тяжелыми бронеавтомобилями "БА-27" в производство была запущена серия легких машин "Д". Первый советский легкий бронеавтомобиль "Д-8" выпускался на основе легкого автомобиля "ГАЗ-А", выпускавшегося на Горьковском Автозаводе (ГАЗ). Его характерной особенностью является отсутствие вращающейся башни. Пулемет "ДТ" устанавливался в лобовом бронелисте рядом с водителем. Привод осуществлялся на заднюю ось, колеса были с проволочными спицами, шины применялись пневматические. Части, оснащенные "Д-8" принимали участие в войне с Финляндией. Часть этих бронеавтомобилей досталась противнику и была восстановлена. Они прослужили в финской армии до 1943 года.
   
   ----------
   
   /а711/
   Легкий броневой автомобиль "Д-8". 1930 г. Боевая масса: 1,6 т. Экипаж: 2 человека. Бронезащита: 5-8 мм. Максимальная скорость: 85 км/час. Двигатель: ГАЗ-АА, карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 40 л.с.
   ----------
   -------
   Следом за "восьмой" моделью был разработан бронеавтомобиль "Д-12". Главное отличие состояло в размещении вооружения - на "Д-12" кроме пулемета в лобовом бронелисте имелась также установка с зенитным пулеметом "максим", расположенная в люке боевого отделения. Стрельба по воздушным целям велась стоя.
   ----------
   
   Следующим автомобилем серии "Д" стал "Д-13". Этот броневик имел пушечное вооружение и строился на основе автомобиля "Форд-Тимкен". Конструкторская разработка была организована на московском автозаводе КИМ (Коммунистический Интернационал Молодежи). Корпус был сварен из броневых листов. На бронеавтомобиле устанавливалась башня и вооружение от танка "МС-1" ("Т-18"). Наведение пушки и спаренного пулемета производилось плечевыми упорами. После принятия автомобиля на вооружение была произведена небольшая партия в 1931 году на Ижорском заводе.
   
   ----------
   
   /а712/
   Автомобиль "Д-13". Боевая масса: 4,14 т. Экипаж: 3 человека. Вооружение: скоростная пушка "Гочкис" 37 мм, два пулемета "ДТ". Бронезащита: 5-8 мм. Максимальная скорость: 55 км/час. Двигатель: ГАЗ-АА, карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 40 л.с.
   -----------
   
   Появлению в СССР одного из самых массовых советских автомобилей предшествовало заключение соглашения с "отцом конвейерной сборки" Генри Фордом. С 31 мая 1929 года Форд обязался начать поставки в Советский союз комплектующих частей для сборки машин "Форд-А", "Форд-АА" и "Форд-Тимкен".
   Сборка этих автомобилей началась с февраля 1930 года на заводе "Гудок Октября" в Нижнем Новгороде, а в ноябре того же года к нему подключился московский завод КИМ. С апреля 1932 года выпуск "Форд-АА" начался на новом заводе в Нижнем Новгороде. Впоследствии Нижний Новгород переименовали в Горький, а завод начал называться "ГАЗ".
   
   -----------
   Автомобили "Форд", после модернизации конструкции на Горьковском автозаводе стали называться:
   "Форд-А" - "ГАЗ-А", "Форд-АА" - "ГАЗ-АА", "Форд-ААА" - "ГАЗ-ААА".
   --------
   
   Первые опыты с конструированием легкого бронеавтомобиля на шасси "Форд-А" начались практически сразу после подписания соглашения с Фордом. В результате этих опытов, были разработаны две конструкции бронеавтомобилей "Д-8" и "Д-12". Принятые на вооружение армии СССР в 1931 году, эти машины вскоре перестали удовлетворять требованиям армии, так как их пулеметные установки не обладали круговым обстрелом. В результате конструкторам было предложено разработать новый бронекорпус с установленным в башне вооружением.
   На основе горьковских бронеавтомобилей в 1931 году конструкторское бюро Ижорского завода в разработало новую машина. Бронеавтомобиль получил название "Форд-А Ижорский" (ФАИ) и был запущен в серию с 1933 года. Машина имела экипаж 2 человека, а основным вооружением был пулемет "ДТ", установленный в башне с круговым обстрелом.
   
   --------
   
   /а713/
   Бронеавтомобиль "ФАИ-М". Бронирование - 4-6 мм. Двигатель "ГАЗ-А" 4-цилиндровый, мощностью 42 л.с.
   --------
   
   ---------
   В 1935 году часть броневиков "ФАИ" получила сменные бандажи на колеса, что позволяло им передвигаться по железнодорожным путям со скоростью до 86 км/ч. Эти машины использовались в составе бронепоездов в качестве легких разведывательных бронедрезин.
   --------
   
   В 1935 году на Ижорском заводе был разработан новый бронеавтомобиль на шасси автомобиля "М-1", отличавшийся от предшественника более просторным боевым отделением, наличием у части машин радиостанции. Данная машина пошла в серию с 1936 года под названием "БА-20". В результате прекращения серийного производства бронеавтомобиля ФАИ на Ижорском заводе скопилось более трехсот бронекорпусов этих машин. Было принято решение установить их на шасси автомобиля "М-1". Получившийся гибрид, получивший название "ФАИ-М", отличался от прародителя более длинной базой на которой был смонтирован дополнительный топливный бак с кронштейном для крепления запасного колеса.
   Бронеавтомобили "ФАИ" и "ФАИ-М" были вторыми по массовости в армии СССР в предвоенное время и принимали участие во всех боевых действиях, которые велись в 30-е годы. Кроме того, они воевали во время Гражданской войны в Испании, как на стороне республиканцев, так и на стороне франкистов в качестве трофейной бронетехники. На фронтах Отечественной войны они принимали участие вплоть до 1943 года.
   
   3. Вторая мировая - война моторов.
   
   Следующим испытанием для автомобилей стала Вторая мировая война. В своей книге "Танки - вперед!" немецкий генерал Гейнц Гудериан пишет, что для успешного действия танкового батальона времен Второй мировой войны, состоявшего из 40 боевых машин, требовалось более 30 автомобилей грузоподъемностью 4,5 тонны каждый, чтобы вовремя снабжать танки горючим и боеприпасами.
   
   ----------
   РИС. "ГАЗ-АА" конца 30-х годов XX века. СТР. 392
   ---------
   
   К началу Второй мировой войны Красная Армия располагала 273 тыс. автомобилей, в том числе 258 тыс. грузовых (151 тыс. 1,5-тонных "ГАЗ-АА", 104 тыс. 3-тонных "ЗИС-5" и 2 тыс. 5-тонных "ЯГ-6"). Легковых автомобилей в частях насчитывалось 15 тыс., в том числе 10 тыс. "ГАЗ-М1", 0,6 тыс. "ЗИС-101".
   
   -----------
   РИС. "ГАЗ 61-73". 1941 г. СТР. 392
   -----------
   
   В то же время автомобильная промышленность Германии и порабощенных ею стран могла производить 600 тыс. автомобилей в год. Хотя немалая доля этой отрасли была подключена к производству других видов вооружения, она поставляла немецким войскам большое количество грузовых машин и тягачей.
   Из 205 тыс. автомобилей, выпущенных советскими заводами с 22 июня 1941 года по 9 мая 1945 года, Красная Армия получила в общей сложности 150 тыс. машин. Импортная же техника стала поступать в войска главным образом в завершающий период войны. Поэтому в автомобильном парке Красной Армии преобладали отечественные машины: в 1941 году они составляли 100% парка, в 1942-м - 99,6%, в 1943-м - 93,7%, в 1944-м - 77,9%.
   
   -------------
   РИС. "ГАЗ-67Б". 1942 г. СТР. 393
   -------------
   
   Сопоставляя технический уровень автомобильного парка Красной армии и армии противника, следует отметить чрезвычайное разнообразие и разнотипность машин, имевшихся в вермахте. Хотя в рамках автомобильной промышленности собственно Германии и существовала жесткая унификация моделей, изготовлявшихся различными заводами, эффекта эта мера не дала. Кроме того, применявшиеся в действующей армии и прифронтовой полосе автомобили производства Франции, Италии, Чехословакии, Австрии не были приспособлены к работе в зимних условиях, имели недостаточную проходимость, являлись чрезвычайно сложными в ремонте и обслуживании, а большое разнообразие их моделей значительно затрудняло снабжение запасными частями, обучение персонала, ремонт.
   
   Бронированные автомобили Германии.
   
   ---------
   
   /а714/
   Бронетранспортер "Sd Kfz 251/1 Ausf D" танковой дивизии СС "Викинг", Восточный фронт. 1944 г.
   ---------
   
   В годы Второй мировой войны немецкая армия первой в мире приняла на вооружение бронированные автомобили для перевозки людей (бронетранспортеры) и очень эффективно их использовала, заставив СССР, Англию и США разработать похожие машины, а затем и перенять тактику их применения.
   Основным бронетранспортером, применявшимся немцами, стал полугусеничный автомобиль "Sd Kfz 251", обычно называемый "Ханомаг". Его использовали дня транспортировки мотопехоты и тяжелого вооружения (минометы, крупнокалиберные пулеметы, пушки, огнеметы и пусковые ракетные установки). Кроме этого на его базе создавались санитарные, штабные автомобили и машины связи. Бронетранспортеры состояли на вооружении немецкой армии в течение всей Второй мировой войны и применялись на всех фронтах. После войны модификация "Sd Kfz 251 - ОТ 810" состоял на вооружении чехословацкой армии.
   
   --------
   
   /а715/
   Предшественник "Ханомага" - полугусеничный бронированный автомобиль выполненный на основе грузовика "Даймлер".
   ----------
   ---------
   Дальним предком бронетранспортера "Sd Kfz 251" был полугусеничный грузовой автомобиль фирмы Даймлер. Этот грузовик, изготавливаемый немцами для работы в Португалии, был оснащен резиновыми лентами, соединявшими ведущие колеса с дополнительной парой направляющих колес. Такая примитивная гусеница позволяла машине уверенно двигаться по мягкому грунту.
   ---------
   
   Первые полугусеничные (но еще не бронированные) автомобили появились в армии Германии еще в 1915 году. Ими стали модели полугусеничных машин - "Бременваген" и "Мариневаген". Эти машины состояли на вооружении "Sturm-Panzerkraftwagen-Abteilung" (батальон штурмовых бронеавтомобилей). В 1917 году фирма "Бенц" представила полугусеничный артиллерийский тягач "Крафтпротце", которых впоследствии было выпущено 42 штуки. В 1919 году один такой автомобиль получил бронирование и был передан полиции. В послевоенный период работы над новыми конструкциями полугусеничных автомобилей были продолжены.
   
   ---------
   
   /а716/
   Бронетранспортер "Sd Kfz 251 Ausf B" 1-й танковой дивизии танкового корпуса Гудериана, Франция. 1940 г.
   ---------
   
   На базе шасси стандартного 3-тонного артиллерийского тягача фирма "Рейнметалл-Борзнг АГ" разработала полностью бронированный гусеничный автомобиль, вооруженный размещенной в бронебашне пушкой "KwK L/70" калибра 37 мм. Вспомогательное вооружение составлял спаренный с пушкой пулемет "МG 34" калибра 7,92 мм, такой же пулемет мог быть установлен на зенитной турели на башне машины.
   В июле 1934 года был завершен первый опытный образец полугусеничного артиллерийского тягача, получившего обозначение "НК 600Р". В движение тягач приводился мотором мощностью 92 л.с. В этом же году тягач был переименован в "HL КI 2", а весной 1936 года началось его серийное производство. Всего было выпущено 505 таких тягачей.
   Во второй половине тридцатых годов появились первые полугусеничные бронетранспортеры. Самый известный из них - "H16" был разработан гамбургской фирмой "Ганза-Ллойд". В 1936 году лицензию на эту машину выкупила ганноверская фирма "Ханомаг".
   
   ---------
   Первый немецкий полугусеничный бронетранспортер "Н16" был разработан на базе 3-х тонного полугусеничного артиллерийского тягача. Шасси бронетранспортера изготавливали на фирме "Ханомаг", бронекорпус - на фирме "Бюссиг-НАГ" в Берлине, а окончательную сборку производили на других предприятиях Германии.
   ----------
   
   ---------
   
   /а717/
   Командная машина Гудериана выполненная на базе бронетранспортера "Sd Kfz 251/1". 1940 г.
   -----------
   
   Первые машины, получившие обозначение "HKL", были выпущены в 1937 году. Полное название бронетранспортера в те годы звучало так - "mitteler gepanzert Mannschaftstransportwagen" (средний бронетранспортер). В 1939 году, когда первые серийные образцы стали поступать в воинские части бронетранспортер получил новое имя - "Sd Kfz 251".
   Бронетранспортеры "Sd Kfz 251" выпускались в четырех модификациях - Ausf: А, В, С, D, и в 23 специализированных вариантах, отличавшихся друг от друга вооружением и оборудованием. Варианты исполнения были обозначены цифрами, например - "Sd Kfz 251/8" или "Sd Kfz 251/15".
   
   -----------
   
   /а718/
   Бронетранспортер "Sd Kfz 251" модификации "Аusf D" с ракетной установкой залпового огня "Калиоп" (аналог современной установки "Град").
   ---------
   
   Первую серийную модификацию бронетранспортера "Sd Kfz 251" модификации "Ausf А" - выпускали только до середины 1939 года. Масса машины составляла 7,8 тонн. В передней части бронетранспортера находилось силовое отделение, боевое отделение, совмещенное с постом управления располагалось сзади. Бронирование состояло из бронеплит толщиной 8-14 мм, соединенных клепкой.
   Доступ в силовое отделение открывал двухстворчатый люк, находившийся на верхней бронеплите. Основной воздухозаборник также находился на верхней бронеплите силового отделения, а по бокам располагались еще два дополнительных. Боевое отделение сверху было открытым. Попасть внутрь можно было через двухстворчатую дверь, расположенную в кормовой части корпуса.
   Механик-водитель и командир машины, занимающие места соответственно слева и справа, имели в распоряжении две смотровые щели в лобовой броне и две щели по бокам. Смотровые щели защищались бронестеклом. Еще две пары смотровых щелей, предназначенных для солдат десанта, имелись в стенах боевого отделения. Скамьи десанта располагались вдоль стен боевою отделения, на которых были размещены крепления для пулеметов и личного оружия членов экипажа. Над боевым отделением можно было натягивать тент.
   На бронетранспортеры устанавливали шестицилиндровые карбюраторные двигатели "Майбах РД 62Р" жидкостного охлаждения мощностью 100 л с. Крутящий момент передавался от двигателя на ведущие колеса гусеничного механизма, передние колеса не имели привода, a у машин "Ausf А" на них даже не было тормозов.
   Вооружены бронетранспортеры были двумя пулеметами "Рейнметалл-Борзиг MG 34" калибра 7,92 мм, установленными спереди и сзади боевого отделения. Максимальная скорость "Sd Kfz 251 Ausf А" составляла 50 км/час.
   
   --------
   
   /а719/
   Артиллерийский тягач выполненный на базе бронетранспортера "Sd Kfz 251/4".
   -------
   --------
   На базе бронетранспортера "Sd Kfz 251 Ausf А" чаще всего выпускали следующие варианты: "Sd Kfz 251/1" - бронетранспортер пехоты, "Sd Kfz 251/4" - артиллерийский тягач и "Sd Kfz 251/6" - штабная машина командования. В меньших количествах выпускали машины связи "Sd Kfz 251/3" и "Sd Kfz 251/10" - машины поддержки, вооруженные пушкой калибра 37 мм.
   Выпуск следующей модификации бронетранспортера "Sd Kfz 251 Ausf В" начался во второй половине 1939 года. В конструкцию машины было внесено несколько изменений. Прежде всего, были убраны смотровые щели для солдат десанта, перенесена радиоантенна с переднего крыла на борт боевого отделения. "Sd Kfz 251 Ausf В" поздних выпусков получили бронещиток переднего пулемета "МG 34". В ходе серийного выпуска начали применять бронированные кожуха воздухозаборников. Выпуск бронетранспортеров "Sd Kfz 251 Ausf В" продолжался до конца 1940 года.
   
   --------
   
   /а720/
   "Sd Kfz 251/1 Ausf В" - машина поста наведения авиации, Северная Африка. 1942 г.
   ------------
   
   В конструкцию бронетранспортеров "Ausf С" по сравнению с машинами двух предыдущих модификаций, было внесено довольно много изменений. Большинство из них было вызвано желанием упростить технологию изготовления машины, но были и такие, которые были сделаны на основании боевого опыта.
   У "Sd Kfz 251 Ausf С" была изменена передняя часть корпуса (силового отделения). Была установлена прямая монолитная лобовая бронеплита которая лучше защищала машину спереди. Воздухозаборники были перенесены на борта силового отделения и закрыты бронекожухами. Металлические ящики для запчастей, установленные на крыльях бронетранспортера, а саперные инструменты были перенесены дальше к корме.
   Пулемет "MG 34", установленный в передней части боевого отделения, был защищен бронещитком. Бронетранспортеры этой модификации выпускали с конца 1940 года.
   
   ---------
   На одну бронемашину шло более 6 тонн стали. Стоимость одного бронетранспортера "Sd Kfz 251/1 Ausf С" составляла около 22 500 рейхсмарок. Для сравнения цена одного танка в 40-х годах колебалась от 80 000 до 300 000 рейхсмарок.
   ---------
   
   Последней модификацией бронетранспортера "Sd Kfz 251" стала машина "Sd Kfz 251 Ausf D". Главными отличительными чертами, этой модификации стала измененная форма кормы и бортов десантного отделения. Теперь контейнеры, установленные вдоль бортов, составляли с ними единое целое. С каждой стороны было по три контейнера.
   Следующими нововведениями стали замена визиров на смотровых щелях и модификация системы выхлопа. Корпус теперь стал сварной, а не клепанный, как это было раньше. Кроме того, было использовано много технологических упрощений, ускоряющих серийный выпуск. С 1943 года было изготовлено 10 602 бронетранспортеров модификации "Ausf D". На базе основного бронетранспортера выпускали все его серийные варианты от "Sd Kfz 251/l" до "Sd Kfz 251/23".
   
   ---------
   
   /а721/
   Бронетранспортер "Sd Kfz 251/22 Ausf D". 1945 г.
   ---------
   
   Военный автотранспорт СССР.
   
   В первые годы Второй мировой войны ЗИС многократно улучшал конструкцию своего грузового автомобиля. На базе "трехтонки" (этот автомобиль получил такое название из-за своей грузоподъемность - 3 тонны) были созданы трехосный автомобиль повышенной проходимости "ЗИС-6", четырехколесный со всеми ведущими колесами "ЗИС-32", полугусеничный "ЗИС-42", автобус "ЗИС-16", газогенераторный "ЗИС-21". Их значение для военных условий объяснять не сложно. Достаточно только упомянуть, что именно на "ЗИС-6" были впервые установлены гвардейские минометы - знаменитые "Катюши", "ЗИС-42" широко использовались в качестве артиллерийских тягачей, автобусы были переделаны в санитарные машины; газогенераторные автомобили, работавшие на древесных чурках, стали незаменимыми в тылу.
   После победы в гитлеровских архивах обнаружили отчеты об испытаниях захваченных советских автомобилей. В них неизменно высоко оценивались машины "ЗИС" как исключительно прочные, непритязательные, обладающие хорошей проходимостью.
   
   -----------
   РИС. "ЗИС-5В". 1942 г. СТР. 394
   ------------
   -----------
   Проведенные Красной армией наступательные стратегические операции, связанные прежде всего с окружением и разгромом крупных группировок противника, приводили к захвату трофеев, в том числе большого количества исправных автомобилей. Только за зимнюю кампанию с ноября 1942 года по март 1943 года наши войска захватили 123 тыс. немецких машин. К 1945 году трофейные автомобили составили 9,1% парка действующей армии.
   -----------
   
   Незабываемой страницей истории советского автомобилестроения в период войны является эвакуация предприятий отрасли в глубь страны и ее перестройка для нужд фронта. Приближение врага к столице ставило под угрозу нормальное функционирование завода ЗИС. 15 октября 1941 года он был остановлен, и началось перебазирование цехов на восток. Эта сложнейшая операция позволила тем не менее наладить на новых местах выпуск грузовых автомобилей и их узлов уже в апреле 1942 года.
   После разгрома немецко-фашистских войск под Москвой сложились условия для реэвакуации в столицу ряда заводов. Учитывая большое оборонное значение ЗИСа, 6 января 1941 года Государственный Комитет Обороны принял решение возобновить на нем производство автомобилей, не нарушая темпов выпуска оборонной продукции. Было установлено и пущено в ход 3080 единиц производственного оборудования, и уже в июне 1942 года с конвейера вновь стали сходить грузовики "ЗИС-5В", а с сентября началось производство полугусеничных тягачей "ЗИС-42". Позже, в июле 1943 года, завод возвратился к изготовлению двигателей, прерванному эвакуацией.
   
   ------------
   "Захар" - так любовно и уважительно именовали фронтовые шоферы трехтонку "ЗИС 5В". На ней в основном совершали перевозки личного состава, доставку боевой техники и боеприпасов, продовольствия и амуниции. Были, конечно, и "Студебеккеры" из Америки, но поставки этих машин начались позже.
   "ЗИС 5" являлся продолжением серии советских грузовиков серии "АМО 2", "АМО 3", в основу которых был положен американский грузовик "Автокар 5А". Прекрасно приспособленный к нашим дорогам (вернее, к бездорожью), "ЗИС 5" был очень надежной машиной, у которой редко что ломалось или выходило из строя. И почти любую неполадку можно было устранить своими силами.
   ------------
   
   Почти половина автомобилей, изготовленных советской промышленностью в годы Великой Отечественной войны, приходится на долю автомобильных предприятий Москвы, Ульяновска и Миасса, выпускавших за этот период 102,7 тыс. машин, преимущественно модели "ЗИС-5В".
   Несмотря на то, что у автомобиля "ЗИС-5В" ведущими являлись только задние колеса, он отличался хорошей проходимостью. Удачное сочетание приходящейся на задние колеса нагрузки, большого дорожного просвета, хорошей приспособленности двигателя к изменениям внешней нагрузки и рационально выбранных передаточных чисел в трансмиссии позволяли автомобилю двигаться по грунтовым дорогам в любое время года. Автомобиль "ЗИС-5В" лишь незначительно уступал в этом отношении несравненно более сложным моделям повышенной проходимости. Кроме того, его легко было ремонтировать в полевых условиях, а обслуживание не требовало от водителя высокой квалификации. Двигатели "ЗИС-5В" работали на любом бензине, для их смазывания могли использоваться масла невысокого качества. Запуск двигателя в холодную погоду не вызывал затруднений, он мог продолжительное время работать с малой частотой вращения без перегрева.
   
   ---------------
   Уже в годы Первой мировой войны воюющие страны использовали достаточное количество автотехники. Однако, в период Второй мировой войны роль автомобилей значительно возросла.
   ----------------
   ---------------
   РИС. "Шевроле Ж-7107". 1941 г. СТР. 395
   ---------------
   
   Когда южная металлургическая база страны, основной поставщик тонкого стального листа, оказалась на временно оккупированной территории, и смежники, поставляющие фары и другие комплектующие изделия, не имели возможности снабдить автомобильные заводы всеми необходимыми деталями, а трудозатраты в условиях военного времени пришлось резко сократить, в 1942 году была разработана упрощенная модификация "ЗИС-5", получившая индекс "ЗИС-5В". Компоновка автомобиля и принцип конструкции основных узлов и агрегатов сохранились. Но в условиях военного времени от ряда деталей пришлось отказаться, а некоторые изменить. Дефицит стального листа с высокими характеристиками заставил делать крылья по упрощенной технологии: их формировали на гибочной машине и сваривали из любой стали вместо штамповки с глубокой вытяжкой.
   
   -------------
   РИС. Автомобильная прожекторная станция "3-15-14" на "ЗИС-12". 1940 г. СТР. 396.
   -----------
   -----------
   На фронтах Второй мировой войны в Красной армии использовали следующие автомобили: броневики "БА-10 и -64", джипы "Виллис МБ", "Додж-ВК51", "ГАЗ-67Б", легковой "ГАЗ-61", амфибию "Форд ГПА", санитарный "ГАЗ-55" и грузовые "ЗИС-5, -5В, -6, -42М", "ГАЗ ММ", "ГАЗ ААА", "ГАЗ-53, -60", "Студебекер ЮС-6" и "Шевроле S7107".
   -----------
   
   Кабина водителя ранее облицовывалась стальным листом, а на "ЗИС-5В" она обшивалась деревянными рейками. Это позволило сэкономить на каждой машине 124 кг дефицитного металла. Деревянными на "этой модели были также подножки и обшивка рулевого колеса. Грузовую платформу тоже упростили: у нее откидывался лишь один задний борт. Устанавливали одну фару, тормозами снабжали только задние колеса.
   
   ---------
   РИС. Реактивные минометы "Катюша" на базе "ЗИС-6". 1941 г. СТР. 396.
   ------------
   
   Автомобиль "ЗИС-5В" использовали не только для транспортирования грузов и людей, но применяли также в боевых условиях для перевозки боеприпасов и специального технического оборудования. Он выпускался с различными специализированными кузовами для обслуживания войск: санитарный автобус "ЗИС-44" с деревянным кузовом на 18 мест, автоцистерны. На шасси автомобиля "ЗИС-5" и его длиннобразной модификации "ЗИС-12" монтировались прожекторные и зенитно-артиллерийские установки, походные ремонтные мастерские, а также оборудование для транспортировки понтонов.
   
   -----------
   РИС. "ЗИС-42М". 1943 г. СТР. 397
   ------------
   
   Хорошо зарекомендовали себя трехосные автомобили "ЗИС-6". Хотя их производство прекратилось во второй половине 1941 года, они широко использовались в войсках: буксировали артиллерийские орудия, служили базой для бензозаправщиков и походных мастерских по ремонту танков, самолетов, пушек. На них устанавливали звукоулавливатели, передвижные электростанции, оборудование для аэростатов воздушного заграждения, а также (в начальный период войны) установки реактивной артиллерии "БМ-13" ("Катюши").
   Интересной разработкой явилась модель "ЗИС-42". Изготовление образцов этого полугусеничного автомобиля началось в апреле 1942 года, а их первая партия в сентябре этого года поступила на Сталинградский фронт. Они использовались в дивизионной артиллерии и для перевозки грузов в условиях бездорожья. В общей сложности было выпущено 5,3 тыс. автомобилей "ЗИС-42" и "ЗИС-42М".
   Одно из ведущих предприятий автомобильной промышленности - ГАЗ в годы войны продолжал выпуск грузовых автомобилей "ГАЗ-ММ" и "ГАЗ-ААА". Их конструкция была предельно упрощена. Как и у автомобиля "ЗИС-5В", у них не было передних тормозов, крылья изготовлялись посредством гибки вместо штамповки, тонкий стальной лист в деталях кабины заменили деревом и брезентом, боковые борта грузовой платформы сделали неоткрывающимися. До 1943 года самая массовая модель "ГАЗ-ММ" выпускалась даже без дверей - их заменяли брезентовые пологи.
   
   -----------
   РИС. "ГАЗ-ММ". 1943 г. СТР. 397
   -----------
   
   На шасси автомобиля "ГАЗ-ММ" выпускались санитарные машины "ГАЗ-55", самосвалы "ГАЗ-410". Последние хотя и изготовлялись в ограниченных количествах, являлись единственными в годы войны специализированными автомобилями для обслуживания строительства.
   
   --------
   Во время Второй мировой войны Советская армия получила из Америки по ленд-лизу 477 785 автомобилей, не считая запчастей, из которых можно было собрать еще 52 000 машин. Самыми популярными стали командирские автомобили "Виллис MB", "Форд GPW" и грузовики автофирм "Студебекер" и "REO".
   -------
   
   Самой распространенной в годы войны трехосной моделью грузового автомобиля являлся "ГАЗ-ААА". Эти грузовики выпускались вплоть до середины 1943 года. Они являлись не только транспортными средствами: их шасси в разных модификациях применялись для бронеавтомобилей "БА-6" и "БА-10", штабных автобусов "ГАЗ-05-193", топливозаправщиков, радиолокационных станций дальнего обнаружения, походных мастерских. В период войны 3850 шасси автомобилей "ГАЗ-ААА" и "ГАЗ-ММ" были оборудованы зенитными установками: пушками или счетверенными пулеметными установками.
   Наряду с автомобилями "ГАЗ-ААА" завод с 1938 года серийно изготовлял полугусеничную модель "ГАЗ-60".
   Весьма важной задачей для ГАЗа был выпуск легковых полноприводных автомобилей, которые могли бы использоваться в сельской местности, а в случае войны выполнять функции связных и командирских машин, тягачей легких артиллерийских систем.
   Многие ведущие автомобильные заводы мира в конце 30-х годов уже создали подобные модели. И в этой связи следует отметить дальновидность руководства завода, которое в предвоенные годы поручило конструкторам разработать такой автомобиль. Его первые образцы прошли испытания в сентябре 1938 года. Новый автомобиль "ГАЗ-61" имел 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-11 мощностью 85 л.с. и привод на все колеса. Большой дорожный просвет, удачное распределение массы по осям, исключительно хорошие тяговые характеристики ставили его выше известных тогда зарубежных аналогов. Предусматривался выпуск трех разновидностей автомобиля: "ГАЗ-61-40" с открытым кузовом, "ГАЗ-61-73" с закрытым кузовом, унифицированным с кузовом автомобиля "ГАЗ-М1", и "ГАЗ-61-417" с кузовом "пикап". Испытания показали блестящую проходимость и хорошие динамические качества машины. Автомобиль брал подъем крутизной до 45 градусов, хорошо шел по песку и снегу, по размытым грунтовым дорогам и заболоченным участкам, оставляя далеко позади даже застрявшие тракторы. Его максимальная скорость была 107 км/час. Серийное производство автомобиля "ГАЗ-61" началось в 1941 году, но когда с южных металлургических заводов прекратились поставки холоднокатаного автомобильного листа для производства кузовов выпуск этой модели был приостановлен и по 1943 год шел лишь отдельными партиями.
   
   -------------
   РИС. "Фиат-508Ц" "Милитаре" 1938 г. СТР. 399
   -------------
   ----------
   В период Великой Отечественной войны советскими автомобильными частями было перевезено 100 млн. тонн грузов.
   -------------
   
   Несколько сотен автомобилей "ГАЗ-61-417" грузоподъемностью 0,4 тонны с упрощенной брезентовой кабиной использовали в битвах под Москвой и на других фронтах для буксировки легких противотанковых орудий, а также как связные и командирские машины.
   В годы войны эти функции выполняли также и обычные легковые автомобили "ГАЗ-М1", которые отличала высокая проходимость и неприхотливость в обслуживании. Но к 1942 году нехватка стального листа заставила свернуть и их производство.
   В качестве командирской машины еще перед самой войной была разработана модель "ГАЗ-64". Ее конструкция являлась более технологичной, была привязана к конкретной производственной базе и поэтому более предпочтительной. Этот первый советский "джип" был спроектирован в рекордно короткий срок - за 2 месяца, и уже осенью 1941 года стал поступать в Красную армию.
   
   ------------
   РИС. "Виллис-МБ". 1942 г. СТР. 398
   ------------
   ---------
   Автомобили по ленд-лизу доставлялись в СССР в разобранном виде. Их собирали в Москве на заводах ЗИС и КИМ, а также в Горьком на заводе ГАЗ. После освобождения Минска ленд-лизовские грузовики стали собирать и на авторемонтном заводе "Даймлер-Бенц". В ноябре 1944 года первые 50 грузовиков были отправлены на фронт.
   --------
   
   На модели "ГАЗ-64" широко использовали агрегаты и узлы ранее освоенных ГАЗом автомобилей: коробку передач, рулевой механизм, бензобак и щиток приборов - от модели "ГАЗ-ММ"; передний и задний ведущие мосты с колесами и амортизаторами - от "ГАЗ-61". Новыми были кузов, передняя подвеска и радиатор. На машине был установлен 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. - разновидность двигателя ГАЗ-ММ. Автомобиль "ГАЗ-64" мог развивать скорость 90 км/час. Кузов был с брезентовым верхом, без дверей, которые заменили брезентовыми боковинами, что резко сократило расход металла и не требовало сложных штампов: панели формировались с помощью гибки. В конце 1942 года у автомобиля "ГАЗ-64" для повышения боковой устойчивости была увеличена колея обоих ведущих мостов, изменен кузов, и модель стала называться "ГАЗ-67". После еще одной модернизации в 1944 году она получила индекс "ГАЗ-67Б" и выпускалась до 1953 года. За период войны Наркомат обороны получил 5,25 тыс. автомобилей с обоими ведущими мостами, в том числе "ГАЗ-67" и "ГАЗ-67Б".
   
   ---------
   В годы Второй мировой войны в СССР не прекращались работы и над легковыми автомобилями высшего класса. Так, в сентябре 1942 года по приказу Сталина было организовано конструкторское бюро по проектированию легкового автомобиля "ЗИС-110", прообразом которого стала одна из моделей "Паккарда".
   -------------
   
   Взяв от своих предшественников все конструктивно лучшее, автомобиль "ГАЗ-67Б" стал надежной, простой в эксплуатации и ремонте машиной. Неприхотливый двигатель работал на любом бензине, что было важно в годы войны. Хорошую проходимость автомобилю обеспечивали рациональное распределение массы по осям, довольно большой дорожный просвет, малые свесы кузова спереди и сзади. Машина могла перевозить четырех человек и буксировать прицеп массой 800-1000 кг. О возможностях автомобиля "ГАЗ-67Б" можно судить по тому, что на низшей передаче он развивал максимальное тяговое усилие, на 18% большее, чем известные "джипы" тех лет "Виллис-МБ" и "Форд-ГПВ", которые располагали двигателями с менее гибкой характеристикой.
   
   --------
   В отличие от "Виллиса" "ГАЗ-67" свободно вмещал четырех бойцов в зимней одежде и с полной выкладкой. В других странах конструкторы независимо от наших пришли к тем же техническим решениям. В 1942 году был выпущен всем теперь известный джип марки "Виллис". Несколько позднее появились джипы других зарубежных марок.
   ---------
   
   Отдельно надо сказать о тяжелых мотоциклах "М-72", выпуск которых был налажен в рекордно короткий срок - в течение года. Их сборку с 1941 года вел Московский велосипедный завод, которому узлы и агрегаты по кооперации поставляли ЗИС и завод имени КИМ. Почти одновременно производство мотоциклов "М-72" и их узлов освоили предприятия в Киеве, Харькове, Ленинграде.
   На основе оборудования заводов, эвакуированных осенью 1941 года, производство мотоциклов "М-72" было налажено в Ирбите. 25 февраля 1942 года первые машины нового Ирбитского мотоциклетного завода поступили на фронт. Всего за годы войны завод дал Красной Армии около 7 тыс. мотоциклов с колясками.
   
   -------------
   По заказу министра обороны США фирма "Виллис-Оверлэнд" в 1940 году спроектировала новый надежный "джип" и изготовила около 350 тысяч этих внедорожников.
   ------------
   
   Совершенно особое место в производственной программе наших автомобильных заводов в годы войны занимали газогенераторные автомобили. Их системы питания, включая газогенераторы, были сконструированы еще в предвоенные годы специалистами НАМИ, и техническая документация на них передана ЗИСу и ГАЗу.
   Газогенераторные модификации моделей "ГАЗ-ММ" и "ЗИС-5" начали выпускаться незадолго до войны. При жестком лимите в военные годы на жидкое топливо газогенераторные автомобили широко использовались для тыловых транспортных операций и обслуживали народное хозяйство. Так, например, с начала блокады Ленинграда половина автомобилей города, Ленинградского фронта и Балтийского флота была оснащена газогенераторами.
   
   -------------
   РИС. "ГАЗ-67" на фронтовых дорогах. СТР. 400
   ------------
   
   Автомобильные части широко привлекались для обеспечения маневра войск. Так, 24 июня 1941 года успешно прошла первая в ходе войны массовая оперативная перевозка автомобилями четырех стрелковых дивизий из района города Слоним для ввода в бой с прорывавшимися частями противника.
   Легендарную славу приобрела транспортная магистраль "Дорога жизни", проходившая по Ладожскому озеру. Она являлась единственной стратегической артерией, связывавшей осажденный немецко-фашистскими войсками Ленинград с Большой землей. На ней во время ледостава работало круглосуточно около 4 тыс. автомобилей "ГАЗ-ММ" и "ЗИС-5" и небольшое количество 5-тонных грузовиков "ЯГ-4", трехосных "ЗИС-6", а также автобусов.
   
   -----------
   РИС. "Дорога жизни" на Ладожском озере. СТР 401
   -----------
   ----------
   Автомобильная магистраль получившая название "Дорога жизни" была проложена по льду Ладожского озера. Вдоль нее располагались ремонтные мастерские для машин, на каждом километре стояли регулировщики, через каждые 5 км были расположены пункты забора воды. Зенитная артиллерия и истребители защищали небо над магистралью, а десятки снегоуборочных машин поддерживали ровную поверхность дороги, ликвидировали заносы. Средняя скорость движения составляла 35-40 км/ч. Ведя машины днем и ночью (ночью без света или с замаскированными фарами, ориентируясь по фонарикам-мигалкам, поставленным через 100-200 м), совершая по четыре рейса в смену под обстрелом вражеской артиллерии, водители показывали примеры героизма. "Дорога жизни" помогла войскам, стоявшим на защите Ленинграда, отстоять город. По ледовой трассе было доставлено в город 360 тыс. тонн продовольствия, боеприпасов и топлива, вывезено полмиллиона детей, стариков и больных.
   -----------
   
   К концу 1943 года были завершены мероприятия по созданию стройной структуры автомобильной службы. К этому времени Главное автотранспортное управление сконцентрировало в своих руках все вопросы руководства авточастями - их использование, организацию перевозок, комплектование, снабжение, ремонт и техническое обслуживание. Как следствие резко возросла эффективность использования автотранспорта во второй половине войны.
   Всего автомобильными частями Красной армии в период Великой Отечественной войны перевезено свыше 100 млн. тонн различных грузов, а общий грузооборот его составил 3,5 млрд. т-км.
   
   ------------
   РИС. "Форд ФЦ60Л". 1944 г. СТР. 401
   ------------
   
   Заслуга колесной техники, участвующей в военных действиях, неоспорима.
   Военные машины, бронетанковая и мотострелковая техника являлись не только средством поддержки пехоты, но и использовались для выполнения сложных боевых задач.
   Условия боевых действий войн начала ХХ века настоятельно потребовали возникновения таких новых видов автомобилей, как, например, бронемашина, оборудованных пулеметами, пушками и даже ракетными установками. Мир стал свидетелем первых войн, которые можно смело назвать "войнами моторов".
   
   4. Двухколесный "воин".
   
   Уже в период Первой мировой войны воюющие страны использовали достаточно много мототехники, правда, только для подсобных целей (связь, транспортировка грузов и раненых). Значительно возросла роль мотоциклов во Вторую мировую войну. И это не удивительно, ведь посаженное на мотоциклы военное подразделение могло перемещаться теперь гораздо быстрее, чем пешком.
   Основными типами мотоподразделений были входившие в состав танковых и механизированных частей взводы, роты и батальоны. В их задачи входило - разведка, поддержка тяжелой боевой техники, связь, патрулирование. Мотоциклы оснащались пулеметами, минометами и радиостанциями. Нередко мотоциклы бронировались целиком или частично. Наименьшая боевая моточасть - взвод - состоял из четырех отделений по девять человек в каждом, он имел восемь разведчиков и командира со стрелком, а также один ручной пулемет. Каждое отделение располагало тремя мотоциклами с коляской, один мотоцикл без коляски имел каждый разведчик. Командир взвода находился в оснащенной пулеметами бронемашине.
   Моторота состояла, как правило, из трех легких пулеметов и одного тяжелого. Она насчитывала около 160 человек, 60 мотоциклов, девять ручных и четыре станковых пулемета.
   Армией вермахта использовались машины с небольшим рабочим объемом двигателя, поэтому из-за своего слабого "сердца", двухтактного, с блок-мотором, они чувствовали себя на фронте неважно. Кроме того, рамы были легкие, трубчатые. Моделей было немного - марок "DKW", "Victoria", "Maico" и "Ardic". Англичане ездили на мотоциклах этого класса "James ML" с объемом двигателя 125 см3 и "Royal Enfield".
   
   -------------
   Новые армейские мотоциклы, выпускаемые в Советском Союзе в период Второй мировой войны отличались от своих предшественников значительно усовершенствованными и более мощными моторами.
   ------------
   ------------
   РИС. "Цюндапп DS 350". СТР. 406
   -----------
   
   Одним из основных поставщиков мототехники для армии вермахта была фирма "BMW", снабжавшая германскую армию моделями "BMW R-12", "BMW R-75" и др. Эти машины имели двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 750 см3 и мощностью 20 л. с., скорость движения такой техники достигала 110 км/ч.
   Другим крупным производителем военных мотоциклов в Германии была фирма "Цюндапп". Она производила три модели, весьма схожие между собой и различающиеся главным образом кубатурой двигателя - "KS-500", "KS-600", "KS-800".
   Однако, как показали военные действия в Польше, эти машины не совсем удовлетворяли требования военных. Именно поэтому самой популярной моделью оставалась "BMW-750".
   
   -----------
   РИС. "BMW R75-Сахара", ранний вариант. СТР. 407
   -----------
   
   Италия, ближайший союзник Германии в войне, имела в своем распоряжении сильных производителей мотоциклов: "Джилера", "Мото Гуцци", "Бьянчи", "Бенелли". Каждый из них самостоятельно разрабатывал военный транспорт. Тем не менее, большинство итальянских мотоциклов имели похожую конструкцию - двигатель объемом 500 см3 с нижними клапанами, пружинная задняя подвеска, ручное переключение передач.
   
   -----------
   РИС. "DKW NZ 350". СТР. 407
   -----------
   
   Помимо "GT 17", фирма "Мото Гуцци" производила еще один специализированный мотоцикл - "Мото Гуцци Alne". На нем стоял мотор собственной разработки с горизонтальным цилиндром мощностью более 13 л.с. и объемом 499 см3. Четырехступенчатая коробка передач управлялась ручным переключателем. На машине имелось большое число рукояток управления, что, конечно, затрудняло работу мотоциклиста. Мотоцикл выпускался как в варианте с коляской, так и без нее, хотя последних было произведено гораздо больше. В полном снаряжении с тремя пассажирами машина на приличной дороге разгонялась до 80 км/ч.
   
   ------------
   РИС. Тяжелый мотоцикл "BMW R 75-Сахара" с коляской. СТР. 408
   ------------
   
    "Мото Гуцци" выпускала еще трехколесный грузовик-тележку с мотором от "Alce", имевший цепной привод "заднего моста". Сзади дулом против движения крепился пулемет.
   
   -----------
   РИС. "Мото Гуцци GT 17". СТР. 409
   -----------
   ---------
   В годы Второй мировой войны в Италии на полную мощность работали такие мотоциклетные фирмы, как "Мото Гуцци", "Бенелли", "Джилера", а в США - "Харлей-Дэвидсон" и "Индиан".
   ----------
   
   Подобные грузовики "о трех колесах" находились в "программе" фирм "Мазерати", "Бенелли" и "Бианчи". Эти машины были удобны при перевозке небольших грузов на аэродромах и складах.
   
   В годы войны в США существовали две могучие мотокомпании, постоянно конкурирующие друг с другом, - "Харлей-Дэвидсон" и "Индиан". Первая получила военный заказ Пентагона на поставку модели "WLA-42" с 750-кубовым двигателем, имевшей довоенного предшественника - модель "WL", но отличавшейся комплектацией, масляным фильтром и алюминиевыми головками цилиндров. Позднее пошла в производство модель "WLA-45", имевшая небольшие отличия. Фирма "Индиан" стала производить мотоцикл "741В", базовым для которой послужил "Junior Scout" довоенного образца. "741-й" был оснащен передней вилкой параллельного типа и нижнеклапанным двигателем 500 см3. Кроме этой, в армию поставлялась и модель "640" с нижнеклапанным 750-кубовым "движком". Но этих машин было выпущено существенно меньше, чем "741-х".
   
   -----------
   РИС. "Харлей-Дэвидсон WLA-45". 1942 г. СТР. 410
   -----------
   
   Отметим, что упомянутые мотоциклы поставлялись также в Канаду, где переоборудовались в соответствии со стандартами британской армии. Канада тогда была доминионом Великобритании.
   Помимо указанных выше моделей "Харлей-Дэвидсон" и "Индиан", американская армия получала и другие, имевшие иное конструктивное исполнение. В частности, одной из них была машина "Харлей-Дэвидсон 42XA", имевшая двигатель в 750 см3 с нижним расположением клапанов. Подфарник крепился на корпусе фары. Всего было изготовлено свыше тысячи экземпляров "42ХА". Поскольку эти мотоциклы предназначались для участия в боевых действиях в условиях африканской пустыни, а война близилась к завершению, то заказ на поставку этих моделей был ликвидирован.
   
   -----------
   РИС. "Индиан 841В". РИС. 411
   ---------
   
   Для тех же целей конкурент "Харлея", "Индиан", подготовил свой вариант "пустынной" машины - "841В". Заказ фирма не получила, но успела запустить в производство комплектующие. Мотоцикл получил V-образный нижнеклапанный двигатель с поперечным расположением цилиндров "V" относительно рамы. Вообще машина получилась отличная, но в серию так и не пошла.
   
   --------
   Мотоциклисты американской армии носили форму тех частей, в состав которых они входили. Отдельно экипировались и имели особые функции мотоциклисты военной полиции. Функции этого подразделения американской армии были многообразны - регулировка движения военной техники, охрана и конвой военнопленных, охрана порядка на оккупированных территориях, борьба с диверсантами.
   Форма мотоциклистов состояла из шерстяных курток цвета хаки, в соответствии со временем года, и прямых брюк из той же ткани, заправленных в высокие светло-коричневые ботинки. Рубашки с галстуком были светло-серые, с розоватым оттенком и служили летней формой одежды. На кожаном ремне крепилась кобура, в которой носили "Colt М191А1" либо "Smith and Wesson".
   -----------
   ------------
   РИС. "Харлей-Дэвидсон 42ХА". СТР. 411
   --------------
   
   Для перевозки пулемета "Thompson М192А1" или "М1" с правой стороны переднего колеса располагалась специальная кобура-ульстра. Помимо этого оружия, военные полицейские могли быть вооружены винтовкой "Garant MI" или ручным пулеметом "BAR". В случае непогоды военнослужащие утеплялись длинными куртками типа полевых и плащами-дождевиками. Мотоциклисты носили кожаные с защитными раструбами перчатки. На глаза при езде надевали очки-маску. Наконец, отметим такие атрибуты "МР", как свисток, дубинка и регулировочный жезл.
   
   На Британских островах во время войны выпускались четыре модели тяжелых мотоциклов. Лидером среди них был "BSA WM 20", производство которых за весь период войны составило 126 тысяч. Свыше двадцати тысяч этих машин было поставлено Красной Армии.
   
   -------------
   РИС. "Нортон 16Н". СТР. 412
   -------------
   -------------
   1938 год - фирма "Нортон" начала выпуск "Нортон 16Н" - армейского варианта известного гражданского мотоцикла.
   -----------
   
   Следующим по массовости был "Нортон 16H". Он был весьма похож на "BSA WM 20", исключая открытую раму. Всего армиям союзников было отправлено сто тысяч таких мотоциклов.
   Следующий мотоцикл, "Триумф SSW", как и предыдущие, также имел двигатель объемом 500 см3. Машина была достойна своего назначения, но завод по ее производству был распущен немецкой авиацией, поэтому этих мотоциклов успели выпустить немного.
   Модель "WLD" фирмы "Royal Enfield" имела двигатель с рабочим объемом 570 см3. Передача переключалась ручным приводом, масло помещалось в передней части картера двигателя, а не в отдельном баке.
   Англия производила также армейские вездеходы-мотоциклы. Еще в 1938 году начал выпускаться "Нортон 16Н" - армейский вариант гражданского мотоцикла, несколько позже - вариант с коляской. Стремление иметь мотоциклы с высокой проходимостью, не уступающие немецким, заставило англичан провести модернизацию этой модели: была уменьшена степень сжатия горючей смеси, увеличен размер цилиндра, в результате чего рабочий объем вырос до 633 см3, было увеличено передаточное число главной передачи. "Big Four", как стало называться новое детище "Нортона", имела взаимозаменяемые колеса, включая колясочное, которое, однако, не имело тормоза. Было выпущено две тысячи образцов этого мотоцикла.
   Кроме того, многие британцы добровольно сдавали армии свои мотоциклы, в результате чего военные ездили также на "Ариэль Red Hunter" (500 см3), "BSA G 14" (1000 см3, "Royal Enfield К", "Royal Enfield KX" (1400 см3).
   
   -----------
   Расскажем немного об экипировке английских мотоциклистов. Они носили куртки с большими нашивными карманами, рубашку с галстуком. Сверху надевался кожаный жилет, предохранявший от грязи и ветра. Брюки с курткой носились прямые, ворсистого плотного сукна цвета хаки. Мотоциклисты были обуты в коричневые шнурованные сапоги, на руки надевали желтые кожаные перчатки с раструбами, если необходимо - утепленные. Что касается головных уборов, то главным здесь было обеспечить безопасность головы при падениях. Когда колпак мотокаски стал стальным, безопасность резко возросла.
   Мотоциклисты использовали несколько типов мотоочков со стеклами различной формы. На ремне за спиной носилось оружие: пистолет-пулемет "Стэн" или винтовка "Энсфилд". В брезентовой кобуре висел револьвер типа "Энсфилд" или "Беблей".
   --------------
   
   Основным мотоциклом французской армии во Вторую мировую войну являлся "Гном-Рон АХ 2". Выпускала его крупная военная фирма "Гном-Рон".
   Первоначальный вариант, производство которого было начато еще в 1935 году, имел верхнеклапанный 750-кубовый двигатель и штампованную раму, как и последующие модели. С 1937 года в серию пошла "АХ-2" с двигателем 804 см3, нижним расположением клапанов и газораспределительным механизмом, зажиганием от магнето, четырехступенчатой коробкой передач. Машина имела отключаемый привод на колесо коляски. В течение войны машина совершенствовалась. Мотоцикл имел коляску "Бернар", которая была универсальной и использовалась также с мотоциклами "Рене Жилле", "ФН" и "Жилле Эршталь". Коляска была "богато" оснащена разного рода приспособлениями для установки на ней того или иного оборудования.
   Мотоциклетные подразделения французской армии носили "кавалерийские" названия: "эскадрон", "драгунский полк" и т.д. В состав танковой дивизии генерала де Голля так же входили мотоциклетные части с подобными названиями.
   
   ----------
   На голове французские мотоциклисты носили цельноштампованный металлический колпак с кожаным подшлемником. На переднем ободе каски находился толстый кожаный валик, заменявший козырек и защищавший от лобовых ударов. Поверх кителя или рубашки с галстуком мотоциклисты носили двубортную куртку из брезента. Низ штанин брюк стягивался хлястиками с пряжками. На шею наматывался длинный шарф цвета светлого хаки. Поверх куртки носили поясной ремень на пряжке и широкие ремни, проходившие через наплечные хлястики.
   Обувью служили кожаные ботинки коричневого цвета на шнурках с подкованными подошвами. Очки мотоциклисты носили со стеклами миндалевидной формы и наглазниками из резины. Мотоциклист был вооружен винтовкой "MAS 36". На коляске мог быть установлен ручной пулемет "Шательбро".
   ----------
   ---------
   РИС. "Гном-Рон AX 2". СТР. 413
   ------------
   
   Первые польские армейские мотоциклы появились в 1929 году и назывались "S-0". Это была небольшая партия в пятьдесят штук. Они имели мотор "Индиана" и харлеевскую ходовую часть. Машина получилась весьма несовершенной, и поэтому пришлось сразу взяться за устранение недостатков. На это ушло два года. Новый "S-111" сильно напоминал "Харлей", но большинство деталей и узлов были польского производства. Следующая модель этой серии "CWS M 111" была сильно переработана. Машина получила 18-сильный двигатель с двухискровой катушкой в системе зажигания, кроме этого, стала выпускаться с коляской. Затем эту модель переименовали в "Сокол 1000 - CWS М 111" и производили в течение трех лет - до 1939 года. Помимо почты, основным их потребителем стало Войско Польское. Мотоциклы входили в состав танковых частей, по десять единиц в батальоне, и использовались в разведке, связи, как передвижные огневые точки и т.п.
   
   -------------
   РИС. "Сокол-1000 CWS 11". СТР. 416
   ---------------
   
   Польская армия располагала еще и машиной "Сокол 600RT М 211", которая была сделана на основе английского "BSA" и появилась на свет в 1935 году, но сначала в гражданском обличье. Мотоцикл имел очень хорошие динамические и иные характеристики.
   
   Применение мототехники в русской армии началось во время первой мировой войны, когда были сделаны масштабные закупки авто- и мототехники.
   
   ---------
   Как и в армиях других стран, мотоцикл служил средством связи, его использовали также в батареях тяжелой артиллерии, автоотрядах, бронеотрядах. Мотоциклы с коляской, поступившие в русскую армию несколько позже, еще больше увеличили возможности - на колясках устанавливали пулеметы либо перевозили боеприпасы, оборудование.
   --------
   
   Россия закупала машины таких фирм как "Харлей-Дэвидсон", "Индиан", "Примьер", "Хембер", "Нью Империал", "Роял Раби". Каждая фирма поставляла несколько своих моделей. После революции и гражданской войны вся эта мототехника перешла в распоряжение Красной Армии.
   Окрепнув, Советское правительство стало централизованно закупать мотоциклы за границей. Критерием выбора служила известность фирмы, а также результаты мотопробега по стране, ставшие регулярными. Приобретались "Харлеи", "Индианы", а также "BMW" и "BSA". Мотоциклы в Красной Армии 20-х годов играли вспомогательную роль. Функции мотоподразделений изменились в 30-е годы, когда началось техническое переоснащение Вооруженных Сил. Появились отечественные мотоциклы армейского назначения. Первыми были "Л-300" и "ХМЗ-350". Харьковский "ХМЗ-350" был скопирован с мотоцикла "Харлей-Дэвидсон". Качество этого мотоцикла было невысоким, и поэтому вскоре их сборку прекратили.
   
   -----------
   РИС. "BMW R 71". СТР. 417
   -----------
   
   Следующая "волна" армейских мотоциклов появилась в 1938 году. Она состояла из "ИЖ-8", "ИЖ-9" и "Л-8". Первые две, по сравнению со своим предшественником "ИЖ-7", имели более мощный и иной конструкции мотор. "Л-8", хоть и был очень хорошим мотоциклом, но для армейских целей не очень годился, так как нужны были "могучие" машины, способные везти несколько человек, с коляской и вооружением. Таковыми стали "ПМЗ-А-750", выпуск которых был налажен Подольским механическим заводом. Но особых лавров среди военных он не снискал из-за "сборки" плохого качества. Главным мотоциклом Красной Армии предвоенного периода был "ТИЗ-АМ-600". Их, начиная с 1936 г., выпускал Таганрогский инструментальный завод. О нем уже рассказывалось в предыдущем разделе. Модель была, можно сказать, секретной, ибо писали о ней мало, а снимали только рядом с военнослужащими. Тем не менее, было выпущено "Наставление по парковому обслуживанию мотоцикла "АМ-600".
   С начала Великой Отечественной войны специальные приемные пункты собирали добросовестно сдаваемую населением технику. При этом владельцы получали справку, по которой после войны они могли получить аналогичную или трофейную. Но следует отметить, что попавшие таким образом на фронт машины не очень-то годились для сложных боевых условий. Требовался совсем иной мотоцикл, и уже с 1941 года он был запущен в производство. Это "М-72", двойник немецкого "BMW R71".
   
   ----------
   Обмундирование военных мотоциклистов заметно отличалось от формы солдат действующей армии. Обычно они были одеты в кожаные полупальто, обувью служили высокие сапоги со шнурками, а голову защищала стальная каска.
   ------------
   
   Помимо отечественной, в Красной Армии эксплуатировалось много иностранной мототехники. Кроме трофейной немецкой, на вооружение советских войск поступала техника союзников, прежде всего США. Это были "Харлей-Дэвидсон WLA 42" и "Индиан 741 В". Англичане поставляли "BSA WM 20" и "Велосетт МАF 350".
   
   ------------
   РИС. "Велосетт МАF 350". СТР. 418
   --------------
   
   5. Автотранспорт для "царицы полей".
   
   Понятие "пехота" в период до 40-х годов ассоциировалось с небольшими, "пешими" скоростями передвижения войсковых соединений. И когда долговременные позиционные затишья вдруг сменялись атаками, то максимальная скорость "царицы полей" (народное название сухопутных войск) едва-едва превышала десять километров в час.
   
   ---------
   Необходимость резко увеличить мобильность пехотинца возникла с появлением танков, выполнявших на первых порах функции огневой поддержки. И если колоннам бойцов было совсем нетрудно догонять первые танки, то в дальнейшем взаимодействовать с пехотинцами достаточно скоростным машинам оказалось очень сложно.
   ---------
   
   Опыт боевых действий показывал, что даже крупные танковые соединения не могут успешно выполнять задачу изолированно от пехоты. Однако попытки создать транспорт, соизмеримый по скорости и проходимости с танками и обладающий к тому же хотя бы минимальной бронезащитой экипажа и пассажиров-пехотинцев, к успеху не привели. Во всяком случае, к началу Второй мировой войны в армиях воюющих стран, кроме Англии и Германии, специализированного транспорта для пехоты не было. В Англии в 1938 году был принят на вооружение гусеничный бронетранспортер (БТР) "Универсал", представлявший собой легкую, открытую сверху машину с броней толщиной 6-11 мм, рассчитанную на перевозку 9 пехотинцев. В Германии с 1940 года выпускался средний полугусеничный БТР (спецмашина 251) для перевозки 12 человек. Он был защищен 12-мм броней и мог нести различное вооружение.
   
   --------
   В настоящее время, по мнению зарубежных военных специалистов, существенно расширились и усложнились боевые задачи, возлагаемые на пехоту. Считается, что они состоят не только в захвате объектов или территории и их удержании, но и в обеспечении защиты танков путем поражения противотанковых средств противника.
   --------
   
   В Советском Союзе перед 40-х годов был принят на вооружение полугусеничный БТР "Б-3", но по ряду причин в серийное производство он не пошел. В годы воины участь советских мотострелковых подразделений имела на вооружении американские колесные и полугусеничные бронетранспортеры, поставлявшиеся в СССР по ленд-лизу. Основная же масса пехоты и Красной армии, и армий других воюющих стран (бронетранспортеров не хватало, и боевые качества их были невысоки) могла рассчитывать только на грузовики и собственные ноги.
   Армии требовалась для транспортировки пехоты и сражений совместно с танками специализированная боевая машина - мощная, вездеходная, скоростная, оснащенная сильным вооружением и обладающая надежной бронезащитой. Вот почему в послевоенные годы в войска стали поступать колесные бронетранспортеры "БТР-152" и "БТР-40" и гусеничный бронетранспортер "БТР-50".
   "БТР-40" выпускался с 1950 года на базе грузового двухосного автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-63 со всеми ведущими мостами. Широко применялся для разведки, связи и охранения.
   
   -------
   
   /а722/
   Бронетранспортер "БТР-40". Боевая масса - 5,3 т. Экипаж - 8 человек. Вооружение: пулемет 7,62 мм (БТР-40А - 14,5 мм 2 шт.). Максимальная скорость: 80 км/час. Двигатель: карбюраторный, шестицилиндровый, мощностью 81 л.с.
   ----------
   -------
   На основе "БТР-40" был создан "БТР-40А" - со спаренными крупнокалиберными "КПВ" (крупнокалиберный пулемет Владимирова) на турельной установке. В 1957 году появился "БТР-40Б" с закрытым сверху десантным отделением. От этого вместимость десантного отделения уменьшилось до 6 человек.
   -------
   
   Несущий корпус "БТР-40" был открыт сверху. В передней части машины расположено силовое отделение, в котором размещался двигатель "ГАЗ-40". Перед двигателем устанавливалась лебедка, доступ к которой обеспечивался через бронелюк. В средней части бронетранспортера располагалось отделение управления, где устанавливались сидения командира и водителя, а также радиостанция. В задней части машины располагалось десантное отделение.
   Бронетранспортер вооружался пулеметом "СГМБ" (станковый Горюнова, модернизированный, бронетранспортерный), который мог устанавливаться на бортовых кронштейнах. Выпуск "БТР-40" всех модификаций был окончен в 1960 году.
   "БТР-152" был разработан в конце 1940-х годов, и выпускался серийно с 1950 года на базе грузового трехосного автомобиля "ЗИС-151" со всеми ведущими мостами. Машина имела несущий открытый сверху бронекорпус из катанных листов с двумя боковыми и задней дверцей. В отделении управления размещалась радиостанция "Р-113".
   Машина вооружалась пулеметом "СГ-43" (станковый, Горюнова, образца 1943 года), позже "СГМБ", устанавливавшемся на одном из четырех штырей по бортам корпуса. Силовая передача состояла из двухдискового сцепления сухого трения, пятискоростной коробки передач, двухступенчатой раздаточной коробки, карданной передачи и трех ведущих мостов с независимым карданным приводом.
   
   ------------
   
   /а723/
   Броневой автомобиль "БТР-152". Боевая масса: 8,7 т. Экипаж: 17 человек. Броневая защита: 6-13 мм. Вооружение: пулемет 7,62 мм. Максимальная скорость: 75 км/час. Двигатель: карбюраторный, шестицилиндровый, мощностью 110 л.с.
   -----------
   --------
   На базе "БТР-152" в 1952 году была создана зенитная установка "ЗПТУ-2" ("БТР-152А"). Она оснащалась двумя пулеметами "КПВ" (крупнокалиберный пулемет Владимирова) установленными в десантном отделении на специальном постаменте. В состав ее расчета входят наводчик и два заряжающих. Средняя боевая скорострельность составляла 70 выстр./мин. Установка обеспечивала эффективный огонь по воздушным целям, летящим со скоростью до 800 км/ч на высоте 500-1000 м.
   ----------
   
   В 1955 году был выпущен "БТР-152В", созданный на база агрегатов автомобиля "ЗИЛ-157". Корпус и вооружение новой машины были аналогичны "БТР-152". Значительным изменениям подверглась ходовая часть. В частности, установлены шины большого размера, впервые введена централизованная система регулирования давления воздуха в них. Увеличено передаточное отношение в главных передачах ведущих мостов, изменена подвеска передних колес. Благодаря этому улучшились проходимость и маневренность.
   Результатом дальнейшего совершенствования этой машины стал "БТР-152К" созданный в 1959 году. На нем установили нагнетающий вентилятор и новый смотровой прибор водителя. Основное его отличие от базовой модели, состоящее в наличии крыши над корпусом, привело к уменьшению посадочных мест десанта на 4 человека, однако боевые качества машины значительно повысились.
   
   -------
   Платформа "БТР-152" послужила для проверки теоретических изысканий. В 1957 году был построен бронетранспортер "БТР-Э152В", отличавшийся равноудаленными друг от друга осями. Прототип уверенно проходил окопы и легко передвигался по снежной целине, не боялся выступов, на которые обычные машины "садились на брюхо". В серию этот бронетранспортер не пошел видимо по причине сложности и ненадежности ходовой части.
   --------
   
   Бронетранспортеры "БТР-152" и "БТР-40" по тем временам были хорошие, надежные машины. Но к концу 50-х годов их характеристики уже не отвечали возросшим требованиям современного боя. Несколько дольше "продержался" легкий бронетранспортер "БА-64".
   В довоенный период Горьковский автомобильный завод был основным поставщиком шасси для легких пулеметных бронеавтомобилей "ФАИ", "ФАИ-М", "БА-20" и их модификаций. Основным недостатком этих машин была их низкая проходимость по пересеченной местности, а их бронекорпуса не отличались высокими защитными свойствами.
   Начало Великой Отечественной войны застало сотрудников Горьковского автозавода за освоением производства "ГАЗ-64" - легкового армейского автомобиля повышенной проходимости, разработанного под руководством ведущего конструктора Грачева еще в начале 1941 года.
   Учитывая накопленный в 30-х годах опыт создания двухосных и трехосных шасси для бронемашин, горьковчане решили изготовить для действующей армии легкий пулеметный бронеавтомобиль на базе "ГАЗ-64".
   
   -------
   
   /а724/
   Шасси автомобиля "ГАЗ-64".
   --------
   
   Проектируемый бронеавтомобиль и внешне, и по боевым возможностям резко отличался от прежних машин этого класса. Конструкторам пришлось принять во внимание новые тактико-технические требования к броневикам, возникшие на основе анализа боевого опыта. Машины предстояло применять для разведки, для управления войсками во время боя, в борьбе с авиадесантом, для сопровождении автоколонн, а также для противовоздушной обороны танков на марше. Также определенное влияние на конструкцию новой машины оказало знакомство заводчан с немецким трофейным бронеавтомобилем "Sd Kfz 221", который был доставлен на ГАЗ для детального изучения.
   
   -------
   Несмотря на то, что конструкторам ГАЗа впервые пришлось проектировать бронекорпус, они, учтя опыт предшественников, успешно справились с заданием. Все бронелисты (разной толщины) были расположены с наклоном, что существенно повышало стойкость сварного корпуса при попаданиях в него бронебойных пуль и крупных осколков.
   --------
   
   Некоторой доработке подвергли системы охлаждения, вентиляции картера, питания, электрооборудования (включив фильтры радиопомех), усилили заднюю подвеску. Очень важным для фронтовых условий было то, что несколько измененный стандартный двигатель работал на низкосортных маслах и бензинах.
   Работа над "изделием 64-125" шла быстро: уже в конце ноября закончили сварку бронекорпуса, а 9 января 1942 года бронеавтомобиль, получивший обозначение "БА-64", опробовали на ходу. Поскольку башню смонтировать не успели, пулемет "ДТ" разместили на открытой турели в верхнем люке.
   
   ---------
   
   /а725/
   Бронеавтомобиль "БА-64". 1942 г. Экипаж - 2 человека. Масса - 2,4 т. Бронирование - 4-15 мм. Двигатель "ГАЗ-64" 4-цилиндровый, мощностью 50 л.с. Максимальная скорость - 80 км/ч.
   ----------
   
   ---------
   Бронекорпуса для серийных машин первое время делали на Выксунском заводе, а потом и на ГАЗе, используя его мощные штамповочную и прессовую базы. К маю 1942 года первые три "БА-64" вышли на государственные испытания, а уже летом серийные броневики приняли участие в боевых действиях на Брянском, Воронежском фронтах и позднее - под Сталинградом.
   --------
   
   "БА-64" был первым отечественным бронеавтомобилем со всеми ведущими колесами, благодаря чему он успешно преодолевал на твердом грунте подъемы свыше 30°, броды глубиной до 0,9 м и скользкие косогоры с уклоном до 18°.
   Машина не только хорошо ходила по пашне и песку, но и уверенно трогалась с таких грунтов после остановки. Характерная особенность корпуса - большие свесы впереди и сзади облегчали "БА-64" преодоление канав, ям и воронок. Живучесть броневика увеличивали пулестойкие шины "ГК" (губчатая камера).
   Уже после выпуска первых серийных машин конструкторы занялись улучшением боковой устойчивости "БА-64". С этой целью колея броневика была расширена до 1446 мм, в переднюю подвеску добавили два амортизатора, внесен еще целый ряд изменений. В конце октября 1942 года "ширококолейный" "БА-64Б" успешно прошел испытательный пробег, подтвердив целесообразность нововведения - допустимый крен составлял уже 25°.
   
   --------
   Особенно удачным оказалось применение "БА-64" в уличных боях, где важным фактором была возможность весть стрельбу по верхним этажам зданий. "БА-64" и "БА-64Б" принимали участие во взятии польских, венгерских, румынских, австрийских городов, в штурме Берлина. Всего, по данным военных, ими было принято 8174 бронеавтомобиля "БА-64" и "БА-64Б". Последние 62 машины заводы изготовили в 1946 году.
   --------
   
   В послевоенной Советской Армии бронеавтомобили "БА-64Б" использовались как учебно-боевые, примерно до 1953 года. В других странах их использовали гораздо дольше. Польша получила 81 машину, Чехословакия - 10, в ГДР они хорошо зарекомендовали себя как полицейские машины. Много машин было отправлено в Югославию, КНДР и Китай.
   В середине 60-х годов советскими конструкторами впервые в мире была разработана принципиально новая машина - боевая машины пехоты - "БМП-1". Отметим, что в ФРГ аналогичный транспортер был создан лишь в 1975 году, во Франции - в 1978 году, в Англии в 1982 году и в США в 1983 году.
   
   --------
   До начала 60-х годов подвижность и защищенность пехотных подразделений обеспечивались за счет использования бронетранспортеров. Однако в дальнейшем широкое распространение переносного противотанкового оружия, а также рост его количества и повышение эффективности, сделавшие действия пехоты в пешем строю практически трудно осуществимыми, привели к созданию нового типа бронированной машины - боевой машины пехоты (БМП).
   --------
   
   "БМП-1" - это скоростная (скорость до 65 км/ч), высокоманевренная машина, способная не только двигаться по суше, но и преодолевать водные преграды. Экипаж - три человека: командир, механик-водитель и наводчик-оператор. В состав вооружения "БМП" входит 73-мм гладкоствольная пушка, спаренный с ней пулемет "ПКТ" и пусковая установка противотанковых реактивных управляемых снарядов ("ПТУРС"). Все это вооружение установлено во вращающейся башне.
   В десантном отделении размещаются 8 пехотинцев, которые могут вести огонь из личного оружия. Дополнительно на вооружении десанта есть противотанковый гранатомет "РПГ-7" и переносный зенитный комплекс "Стрела-2" для борьбы с низколетящими целями.
   Дальнейшим развитием боевой машины пехоты стала "БМП-2". Машина получила более просторную башню с новой 30-мм скорострельной пушкой, способной вести огонь, как по наземным, так и по воздушным целям. Пушка стабилизирована в двух плоскостях наведения, поэтому прицельный огонь можно вести на ходу.
   
   --------
   Двухленточная система питания орудия "БМП-2" позволяет быстро менять тип снаряда - бронебойный или осколочный - в зависимости от цели. Пушка может вести автоматический огонь в двух режимах: малым темпом - 200-300 выстрелов в минуту, или большим - 550 выстрелов в минуту. Дальность прямого выстрела пушки - 1000 м, прицельная дальность стрельбы по наземным целям - 4000 м. Стрельба по зенитным целям может вестись на высотах до 2000 м. Боекомплект - 500 снарядов. С орудием спарен пулемет "ПКТ" калибра 7,62 мм со скорострельностью 250 выстрелов в минуту и прицельной дальностью стрельбы до 2000 м.
   --------
   -------
   
   /а726/
   "БМП-2".
   --------
   
   По общей компоновке корпуса БМП-2 сходна со своей предшественницей. В носовой части корпуса справа находится моторно-трансмиссионное отделение с установленным в нем V-образным шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 300 л. с. со связанными в едином агрегате главным фрикционом, коробкой передач и планетарными механизмами поворота. Здесь же находятся системы, обслуживающие работу двигателя и трансмиссии.
   Десантное отделение занимает кормовую часть машины. По сравнению с "БМП-1" оно уменьшено и рассчитано на 8 человек. Для посадки и высадки десанта служат два люка в крыше и две двери в корме корпуса.
   Боевой вес "БМП-2" составляет 14 т, однако удельное давление на грунт - всего 0,62 кг/см2 что при наличии мощного двигателя позволяет машине уверенно двигаться по песку, заболоченной местности, глубокому снегу и в других тяжелых дорожных условиях. А на хорошей дороге "БМП" может поспорить в скорости с автомобилем.
   В 90-х годах конструкторами ГАЗа разработан новый колесный бронетранспортер "БТР-90", который по своим характеристикам существенно превосходит широко известные в мире "БТР-60ПБ", "БТР-70", "БТР-80", а также выпускаемые в настоящее время зарубежные бронетранспортеры аналогичного класса. Не случайно его поэтому называют - бронированной машиной XXI века.
   Как известно, вооружение бронетранспортеров состоит из крупнокалиберного 12,7 или 14,5-мм пулемета и спаренного с ним 7,62-мм пулемета. В последнее время вместо крупнокалиберного пулемета стали устанавливать малокалиберные пушки калибром 25 или 30 мм. Однако боевая эффективность этих установок явно недостаточна.
   На "БТР-90" установлено четыре типа оружия. Это 30-мм автоматическая пушка "2А42", 7,62-мм пулемет "ПКТ", 30-мм гранатомет "АГ-17" и противотанковый ракетный комплекс ("ПТРК") "Конкурс".
   
   ---------
   Боевое отделение "БТР-90" имеет стабилизацию в двух плоскостях. Это позволяет как с места, так и в движении в дневных и ночных условиях вести борьбу с различными целями, в том числе с танками, на дальностях свыше 4 км.
   --------
   
   К шасси "БТР-90" были предъявлены более высокие требования по подвижности, проходимости, маневренности. Высокая подвижность обеспечивается мощным (510 л.с.) многотопливным дизельным двигателем с турбонаддувом, автоматической гидромеханической реверсивной коробкой передач, независимой подвеской всех колес, их полным приводом.
   Несмотря на относительно большой вес (около 21 т), машина может без предварительной подготовки преодолевать водные преграды благодаря установке двух водометных движителей. Как показали испытания в морских условиях, при волнении до трех баллов машина способна плавать, а также уверенно с воды входить на десантный корабль и выходить из него.
   
   ---------
   "БТР-90" - первый из бронетранспортеров, который может оснащаться бортовой информационно-управляющей системой (БИУС), позволяющей осуществлять эффективное автоматизированное управление трансмиссией и двигателем, контроль и диагностику жизненно важных систем машины.
   --------
   
   Высокая подвижность и маневренность в сочетании с большими огневыми возможностями, комфортабельным расположением экипажа и десанта делают "БТР-90" незаменимым при выполнении боевых задач любой армии мира.
   
   В 1972 году началось создание новой американской боевой машины пехоты "ХМ723", которая, после соответствующей доработки, была названа "М2" ("Брэдли") и стала самым известным бронированным автомобилем армии США.
   Компоновка "Брэдли" выполнена по ставшей уже традиционной для "БМП" схеме: с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения и размещением пехотинцев в кормовой части корпуса. Командир и наводчик находятся в двухместной бронированной башне, а механик-водитель - в отделении управления, расположенном впереди слева. Доступ в десантное отделение осуществляется через откидывающуюся в корме аппарель, в которой, в свою очередь, имеется бронированная дверь. Боевой вес машины 21,3 т.
   
   ---------
   
   /а727/
   "М2" - "Брэдли" на боевой позиции.
   --------
   -------
   Важной особенностью американской "БМП" является ее повышенный по сравнению с предыдущими образцами уровень защиты. Корпус и башня выполнены из алюминиевой брони. Впереди и по бортам корпуса применено разнесенное комбинированное (сталь-алюминий) бронирование с заполнением внутреннего пространства между листами полиуретановой пеной. Днище корпуса усилено противоминным стальным листом. Дополнительную защиту верхней лобовой части корпуса обеспечивает волноотражательный щит.
   ---------
   
   Большое внимание при создании "БМП" американские специалисты уделили выбору основного вооружения. В конечном итоге было решено использовать автоматическую пушку в сочетании с противотанковой ракетной системой "Toy", что, по их мнению, повысило мощь машины.
   
   ---------
   Установленная в башне 25-мм автоматическая пушка "М242" имеет систему стабилизации в двух плоскостях наведения. Из пушки можно вести огонь одиночными выстрелами и очередями с темпом стрельбы 100 или 200 выстр./мин. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет "М240".
   Для борьбы с бронированными целями, и, прежде всего с танками, "Брэдли" оснащен противотанковой ракетной системой "Toy". Пусковая установка, смонтированная на левом борту башни, имеет механизм с электрическим приводом перевода ее в горизонтальное положение перед пуском ракеты. Все время полета ракеты (на дальность 3000 м оно занимает около 15 с) наводчик из неподвижной машины управляет ею путем удержания перекрестия прицела на цели.
   ---------
   ----------
   /а728/
   Внешне "Брэдли" больше похож на танк, но основное его назначение - перевозка и защита пехотинцев.
   ---------
   
   Одно из основных требований, предъявлявшихся к американской "БМП" - это высокая подвижность, которая позволила бы ей успешно взаимодействовать с танками, и прежде всего с "M1" ("Абрамс"). Для этого на ней был установлен восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель "VTA-903T" мощностью 500 л.с. В одном блоке с ним смонтирована гидромеханическая трансмиссия, которая осуществляет автоматический выбор передаточного числа и мощности двигателя в зависимости от положения педали подачи топлива и сопротивления движению машины.
   
   --------
   Согласно принятым в настоящее время в армии США взглядам, мотопехота на "БМП" в бою может действовать либо с машин, либо спешившись. Пехотные подразделения при любом способе должны обладать достаточными огневой мощью и подвижностью, для чего следует наилучшим образом использовать боевые возможности машины.
   --------
   
   Зарубежные специалисты отмечают, что многие конструктивные решения, отработанные при создании "М2" - "Брэдли", могут быть перенесены на другие легкие бронированные машины. В частности, разнесенная броня, запатентованная фирмой "Фуд машинэри энд кемикл корпорейшн", устанавливается также на другие "БМП", что существенно повысит их защищенность при незначительном возрастании веса.